4x4 Off-Road Видео

Джип-кросс Русское поле 2011 год г. Кунгур, Пермский край

-=KOPCAP=- — Sun, 11 Mar 2018 05:43:54 GMT

Синхронный переворот: Джип-кросс Русское поле 2011 год г. Кунгур, Пермский край

-=KOPCAP=- — Sun, 11 Mar 2018 05:38:25 GMT

ЗАЗ-968 - Лучший Внедорожник!

-=KOPCAP=- — Sat, 14 Jul 2012 09:43:57 GMT

ЗАЗ-968 - Лучший Внедорожник!

4x4 Покатушки на полноприводных авто и "не очень".

Место действия:

Полигон для демонстрации возможностей внедорожников Land Rover и VW Touareg.

Автомобили марок:

УАЗ (Патриот)

Toyota (хз - вроде TLC)

Hummer (Маленький какой-то)

ВАЗ (Нива коротышка)

Тагаз (Тагер и собрат корейский Off-Road Partner)

ЗАЗ-968 (Совковая "консервная" банка)

Итог:

Именитые собратья "сели в лужу" в сухую погоду. ЗАЗ-968 преодолел все препятсвия на полигоне для демонстрации возможностей внедорожников Land Rover и VW Touareg. Качаем смотрим видео, делимся ссылкой на страничку с друзьями.

Имя файла: Kakov_dolgen_bit_vnedoroznik.avi
Формат файла: .avi (AVI)
Размер файла: 27.65 MB
Длительность: 6mn 40s
Навигация по главам: Нет
Bitrate (все потоки): 580 Kbps

Тип потока: Видео
Длительность: 00:06:40
Кодек: AVC
Кодек/Профиль: Baseline@L1.3
Кодек/ID: X264
Размеры изображения: 480 x 352 (4:3)
Частота кадров: 29.917 fps
Размер потока: 14.8 MiB (54%)
Битрейт: 310 Kbps
Цветовое пространство: YUV
Тип развёртки: Progressive
Bits/(Pixel*Frame): 0.061
Глубина пикселя: 8 bits

Тип потока: Звук #1
Длительность: 00:06:39.927
Кодек: MPEG Audio
Кодек/ID: 55
Частота дискретизации: 44.1 KHz
Каналы: 2 channels
Битрейт: 256 Kbps
Тип битрейта: Constant
Размер потока: 12.2 MiB (44%)

Скачать ЗАЗ-968 - Лучший Внедорожник!: http://depositfiles.com/files/5x4rlyibq

Honda CR-V (TXT)

-=KOPCAP=- — Mon, 02 Jul 2012 10:42:04 GMT

Honda CR-V

Дебют третьего поколения Honda CR-V произошел на Парижском автосалоне 2006-го года. Сохранив внешнюю солидность предшественника, Хонда СРВ стал выглядеть как более подтянутый и динамичный автомобиль.

При этом универсалом повышенной проходимости Honda CR-V назвать нельзя, «универсал повышенной вместимости» будет, пожалуй, более точным определением. Как-никак, жизненное кредо авто — это «пространство для всех». А по-настоящему полноприводным автомобилем Хонда СРВ не стал и в третьем поколении — постоянно включен только передний привод, а задние колёса включаются в движение только тогда, когда передние начинают буксовать.

Комплектация Honda CR-V 2012 года.

Всего у Honda CR-V три основных комплектации. На Elegance и Comfort можно установить только 2,0-литровый бензиновый мотор, а на «топовом» варианте машины стоит 2,4-литровый двигатель. Любопытно, что до весны 2008-го года в России можно было купить лишь версии с более слабым движком.

Отсутствие постоянного полного привода инженеры Honda объясняют тем, что вещь это, конечно, полезная, но совершенно иррациональная. А подключаемый полный привод отличается удобством и практичностью (не допуская излишнего расхода бензина).

Отличная подвеска может гарантировать плавный ход даже в тех местах, где асфальтовый каток никогда не гостил. Однако ориентация подвески на комфорт, несмотря на установленный стабилизатор поперечной устойчивости, сказывается на прохождении поворотов: даже незаметное отклонение от прямолинейного курса может вызвать внушительный крен.

По умолчанию на Хонда CR-V устанавливаются TSA (это система стабилизации прицепа), ABS, EBD, VSA, центральный замок, омыватель фар, подогрев и электропривод боковых стёкол, рулевая колонка, которую можно регулировать в четырёх направлениях, кондиционер и шторки безопасности. Взамен шестиступенчатой механической коробки передач можно установить автомат.

В топовой версии стандартное оборудование дополняется передним и задним парктроником, кожаным салоном, 18-дюймовыми легкосплавными дисками, двухзонным климат-контролем, датчиком света и ксеноновыми фарами. Также в версии Executive есть 8 электрорегулировок водительского кресла.

В сравнении с предшественником Хонда СРВ третьего поколения стала более спортивной и стремительной. В передней части несомненная изюминка интерьера — двуцветный бампер с вентиляционными отверстиями для охлаждения мотора. Выступающий капот и оригинальная головная оптика выгодно выделяют Хонда СРВ на фоне однотипных «одноклассников». А благодаря устремлённой вперёд кабине и конусообразной боковой оконной линии силуэт авто выглядит ещё более динамичным. Задние вертикальные фонари, которые обрамляют проём пятой двери, не выбиваются из общего стиля. А за немного неожиданную форму задних стоек дизайнерам «Хонды» можно поставить твёрдое «отлично».

Несмотря на то, что внешние размеры последнего поколения «Хонды» увеличились незначительно, разработчики смогли заметно добавить пространства в салоне. Благодаря тому, что проёмы стали существенно больше, к минимуму сведён риск испачкать одежду о грязные порожки осенью и весной, также значительно проще стало выходить/входить. У передних сидений отличные боковая поддержка и профиль. Появилась возможность регулировки рулевой колонки в двух положениях (чего не было в прошлом поколении). На центральную консоль с рулевой колонки перекочевал рычаг селектора. Абсолютно ровный пол позволяет безо всяких проблем перебраться на задний ряд сидений с переднего, не покидая салон.

Отсутствие центрального тоннеля позволяет без проблем разместить на заднем диване трёх взрослых людей среднего телосложения. Дизайнеры разделили задние сидения в соотношении 60:40, соотношение спинок — 40:20:40. Сидения при этом можно сдвинуть и вперёд, и назад, увеличивая либо пространство багажника, либо место для задних пассажиров. Спинки сидений можно откинуть, а центральную секцию — сложить в пол. Это позволяет перевозить одновременно длинномерные предметы и двух пассажиров сзади.

От дизайна двухцветного интерьера — только положительные впечатления. Умеренность и стильность — его основные черты. Несмотря на то, что практически везде в отделке салона использован жёсткий пластик, выглядит интерьер дорогим. Панели подогнаны ровно — даже если автомобиль будет двигаться по плохому покрытию, в салоне не будет слышно ни звука. Про удобство мультифункционального руля стоит поговорить отдельно: клавиши управления аудиосистемой и бортовым компьютером расположены настолько удачно, что переключить музыкальную композицию или, к примеру, посмотреть средний расход топливо можно на любой скорости — совершенно не отвлекаясь от дороги.

В отделке сидений использована приятная на ощупь кожа. Отсеков и ниш для разных мелких вещей немного но те, которые есть в наличии, радуют большой вместимостью — в том числе отсек между передними сидениями и бардачок.

Расположенное рядом с отсеком для очков панорамное зеркальце позволит следить за детьми на задних сидениях. Стильно выглядят циферблаты с синей подсветкой на приборной панели. Аудиосистема (сабвуфер и поддержка mp3 есть) звучит очень хорошо.

Маленький экран бортового компьютера, втиснувшийся между спидометром и тахометром, выдаёт множество полезных сведений — в том числе информацию о запасе топлива и температуре двигателя.

Фото Honda CR-V 2012 года.

Журнал "За Рулем" июнь 2012г. (TXT)

-=KOPCAP=- — Tue, 12 Jun 2012 07:29:30 GMT

Журнал "За Рулем" июнь 2012г.

(UAZ, Land Rover, Jeep - Они настоящие)

«За рулем» — популярный советский журнал об автомобилях и автомобилестроении. Первый номер вышел в апреле 1928 года, журнал издаётся по сей день. До 1989 года был единственным автомобильным периодическим изданием в СССР. Как всегда много информации из автомобильного и околоавтомобильного мира.

Интересующая нас статья:
Стоит отъехать километров на тридцать от тщательно ухоженной автострады М4 «Дон», как попадаешь в совершенно иной мир. Исчезают полицейские, старательно штрафующие за превышение скорости на федеральном чуде дорожного строительства, зато появляются еле живые деревни, ямы и ямищи, будто из книг и фильмов про Великую Отечественную. Особенно страшны для автомобилиста улочки небольших, но оживленных городков с милыми древними именами. Впрочем, и вне их местным властям дорогами не похвалиться. Сознаемся: приятно чувствовать превосходство над большинством встречных и обгоняемых.

Наши авто – на высоких мощных шинах, с неубиваемыми подвесками – способны в таких условиях на куда большие скорости. Но главная наша цель – места, куда владельцы кроссоверов не поедут. Полноприводников нынче пруд пруди, однако мало заслуживших право называться, как писали прежде, автомобилями повышенной проходимости. Среди могикан, спорящих за приоритеты на полянах, в лесах и топях уже десятилетиями, – внуки ветеранов войны и первых послевоенных лет, «англичанин», «американец» и «россиянин»: легендарный «Ленд-Ровер Дефендер», знаменитый «Джип-Рэнглер» и глубокоуважаемый «УАЗ-Патриот».

Конечно, это не прямые аналоги. УАЗ не имеет короткой версии, а в нашем распоряжении и вовсе «Патриот»-пикап. Впрочем, по ходовой он практически не отличается от прямого потомка 469-го – «Хантера». «Ленд-Ровер» и «Джип» – в самых внедорожных версиях, короткобазные. Но у «американца» мотор в два с лишним раза мощнее. Однако на бездорожье это отнюдь не решающий фактор. Ну а чтобы максимально уравнять шансы, мы обули автомобили в одинаковые шины «Бриджстоун - Дьюэлер А/Т 697» – новинку компании-партнера этого теста. ... читайте внутри...

Название: За рулем
Издательство: ООО "За рулем"
Год выхода: 2012
Номер: 6
Страниц: 258
Формат: PDF (в zip-архиве)
Качество: Отличное

Язык: Русский
Размер: 33 Мб

Скачать журнал:За рулем - июнь 2012г.

Самодельный домкрат (TXT)

-=KOPCAP=- — Sun, 03 Jun 2012 05:26:57 GMT

Самодельный домкрат.

(Почти реечный домкрат своими руками)

Домкратами называют довольно сложные устройства, дающие возможность одному человеку при малых силовых затратах, поднять значительную массу.

Рисунок:

Речь не пойдет о магазинских домкратах и муках его выбора. Рассмотрим вариант, когда под рукой магазинского домкрата нет, что можно соорудить для пользы населения??? Для приподымания тяжестей обычно пользуются обыкновенным ломом, который, если подложить под него упор, а качестве рычага поднимает тяжести (чем не домкрат?). Сделаем устройство, что поможет увеличить производительность работ. Оно представляет из себя изогнутую толстую полосу железа, укрепленную, как показано на рисунке, в толстом деревянном основании и с просверленными отверстиями для болта, оси, служащего упором лому. Этот "упор", в зависимости от высоты подъема, может быть переставлен выше или ниже и тем значительно облегчит и рационализирует работу. (Не надо бегать искать, что подложить и т.д.) Таким домкратом можно и автомобиль поднять (главное уберечь кузов от повреждений) и воротину в гараже приподнять для смазки, не мне вам говорить.

В этой статье я всего лишь привел пример конструкции, развивать и домысливать только вам.

По статье из журнала "В Мастерской природы” № 4 - 27г.

Audi Allroad 4x4 Off-Road

-=KOPCAP=- — Sat, 26 May 2012 06:25:56 GMT

Audi Allroad 4x4 Off-Road

4x4 Off-road Видео-Ролик

Красиво буксует Ауди Аллроад в грязи... Сразу даже видно полный привод.

Формат файла: .avi (AVI)
Размер файла: 3.01 MB
Длительность: 44s 17ms
Bitrate (все потоки): 574 Kbps
Название: Audi Allroad 4x4 Off-Road

Скачать видео Ауди Аллроад Офф-роуд: http://depositfiles.com/

Трофи рейд Киров OFF-ROAD клуба 2011г.

-=KOPCAP=- — Sat, 26 May 2012 05:59:32 GMT

Трофи рейд Киров OFF-ROAD клуба 2011г.

4x4 Off-road Trophi-Raid

УАЗ брод:

Nissan Patrol в брод:

УАЗы Козлики в брод:

УАЗ "Буханка" буксует:

Грязюка:

И по уши можно:

А это экскурсионный "ПИКАП":

Легендарный русский покоритель бездорожья - ГАЗ-66:

Лучший покоритель бездорожья СССР - ГАЗ-69:

ВОЛГА OFF-Road:

30.04.2011 Трофи рейд Киров OFF-ROAD клуб полная версия.

Формат файла: .avi (AVI)
Размер файла: 192.09 MB
Bitrate (все потоки): 1 469 Kbps
Тип потока: Видео
Длительность: 00:18:16
Кодек: MPEG-4 Visual
Кодек/Профиль: Advanced Simple@L5
Кодек/ID: XVID
Размеры изображения: 640 x 360 (16:9)
Частота кадров: 25.000 fps
Размер потока: 174 MiB (91%)
Битрейт: 1 331 Kbps
Цветовое пространство: YUV
Тип развёртки: Progressive
Bits/(Pixel*Frame): 0.231
Глубина пикселя: 8 bits
Библиотека кодирования: XviD 1.2.1 (UTC 2008-12-04)
Тип потока: Звук
Кодек: MPEG Audio
Кодек/ID: 55
Частота дискретизации: 44.1 KHz
Каналы: 2 channels
Битрейт: 128 Kbps
Тип битрейта: Constant

Скачать видео Трофи-рейд: http://depositfiles.com/files/luy2zxee2

Покатушка "Весенние ручейки" 2009г.

-=KOPCAP=- — Sun, 20 May 2012 05:11:10 GMT

Покатушка "Весенние ручейки" 11.04.2009г.

4x4 Off-Road Покатушки

ГАЗ-69 - красавец:

Водичка:

Лебедка - лучший друг покорителей бездорожья:

Видео о весенних покатушках на внедорожниках 11 апреля 2009г.

Паджерик продакшн совместно с Клуб 4х4 Тур.

Автомобили:
ГАЗ-69
УАЗ-ы
Land Rover Defender
Mitsubishi Pajero

Преодолевают препятсвия:

вода

горы

ухабы

ямы

ручьи
брод
снег
лед

Формат файла: .avi (AVI)
Размер файла: 69.89 MB
Длительность: 15mn 31s
Bitrate (все потоки): 629 Kbps
Видео.
Кодек/ID: XVID
Размеры изображения: 320 x 240 (4:3)
Битрейт: 492 Kbps
Звук.
Кодек: MPEG Audio
Битрейт: 128 Kbps

Тип битрейта: Constant

Скачать видео "Весенние ручейки": http://depositfiles.com/files/5hdmr5y4n

4x4 Off-Road Off-roud ГАЗ-69 GAZ-69 УАЗ Козлик брод Land Rover Defender Mitsubishi Pajero весенние внедорожные покатушки много воды и грязи

Тест-Драйв - новый Ford Explorer (TXT)

-=KOPCAP=- — Sun, 13 May 2012 09:28:25 GMT

Ford Explorer

Про Ford Explorer все уже почти забыли, спрос на него неуклонно снижался, а ведь он когда-то был одним самых спросовых SUV в 90-ых. Конечно линейку проще было бы закрыть и придумать что-то новое, но Ford поступил более продуманно.

Если вы посмотрите на историю Ford Explorer, то ничего интересного не увидите: банальный автобус без внятных руля и подвески, но с полным приводом и V-образным мотором. Единственный плюс — низкая цена. Теперь все по-другому. Обычный старорежимный SUV с простым V6, готовый за один раз перевезти всю Москву во Владивосток и обратно, теперь никому не нужен.

В моде экономия топлива и встроенные «плюшки» с круглосуточным выходом в Интернет. В общем, современному клиенту нужен новомодный смартфон с рулем, колесами и педалями (последнее можно выкинуть). Конструктора Ford идею подхватили и выдали очередной Explorer. Точнее, не очередной, а совершенно новый, так как от того американского автобуса в нынешней интерпретации, ровным счетом ничего не осталось.

Причем к процессу конструктора подошли со свойственным американцам размахом. Для прорисовки кузова взяли человека, рисовавшего Range Rover (может и ошиблись с выбором дизайнера), часть электроники позаимствовали у «Volvo» (отличный выбор), полный привод — у «Land Rover» (скромненько, но железно), а мультимедиа заказали в Microsoft (поклонники Nix-ов не одобрят). Все это упокавали в кузов размером с Chevrolet Tahoe и повесили на это умеренный ценник. Можно выбрать Pajero или Pathfinder, но они уже приелись и ждут смены. Аналогичные по статусу VWTouareg и Grand Cherokee, но они по-меньше и ценники не гуманные. Как вариант можно рассмотреть Toyota Land Cruiser Prado, Highlander или одного из полноразмерных «корейцев» типа KIAMohave, но и Ford Explorer смотрится интересно.

Ford Explorer уже не выглядит деревенским увальнем. В нем, конечно, нет немецкого лоска и английской аристократичности. Ford Explorer теперь легкий и экономичный, у него несущий кузов, многорычажная задняя подвеска и платформа от Volvo S80. В плане геометрии это нормальный полноразмерный SUV. Единственный недостаток — низко посаженная «юбка». Сам по себе дорожный просвет у Ford Explorer вполне приличный, однако между ее кромкой и дорогой — не больше полутора десятков сантиметров. То есть в российских условиях «жить» этой детали не больше полугода. И если относительно теплые периоды она еще выстоит за счет эластичности, ее потеря на морозе — вопрос даже не недель, а часов (слетит с креплений в первой же колее). Но это, повторимся, единственная проблема, с которой вообще пришлось столкнуться. Explorer комфортен. Шасси предшественника было крайне разболтанным, тормоза — слабыми, руль как у трактора. Теперь это вполне «подбитый» SUV, в котором слово Sport имеет отнюдь не абстрактное значение.

«Янки» сподобились на создание хорошего V6. Новый 3,5-литровый Cyclone по мощности сравним со старым 4,6-литровым V8, но главное — он выдает свои 294 л.с. и сопряжен с отличным 6-ступенчатым «автоматом». При полном газу чувствуется провал, однако в стандартных режимах работает на удивление ровно.

Ford на порядок улучшил поведение машины на асфальте. Морская качка на скорости и авиационная болтанка на торможении теперь в прошлом. Эта машина определенно послушнее и стабильнее. Отчасти конструкторам подвески пришлось пожертвовать плавностью хода, что заметно, скажем, на стыках мостов, тем не менее даже грунтовый профиль новинка сглаживает очень пристойно.

На грунтовке Explorer комфортен. Разумеется, у него есть свой предел, после превышения которого в салоне начинает летать всё, включая не пристегнутых пассажиров. Если же ехать с адекватной дорожным условиям скоростью, проблем не возникнет. Jeep с пневмоподвеской по тем же дорогам едет гораздо жестче. Зато Grand Cherokee надежнее. Хотя бы за счет лучшей геометрии, высоты дорожного просвета и наличия понижающего ряда трансмиссии. С другой стороны, этот Ford намеренно делали более пассажирским, нежели покорителем внедорожья, как, собственно, и хотели клиенты. В результате набор рычагов и переключателей трансформировался в логичный и понятный всем селектор интеллектуальной системы Terrain Management, по сути являющейся аналогом лендроверовской Terrain Response с четырьмя предустановленными режимами работы.

Теперь о руле. Лично я предпочел бы менее острую «баранку» с большим сопротивлением, но к производительности и реакциям претензий минимум — разве что в нуле от него хотелось бы большей четкости.

Посадака теперь не вызывает ни какого дискомфорта. По сравнению с прошлым это очень качественный и комфортный автомобиль. Спереди все легко подстраивается. От кресел не устаешь даже спустя два-три часа дороги. Задним пассажирам при этом не хуже. До бизнес-класса, тут конечно, далеко, но ноги есть куда вытянуть. В принципе можно нормально путешествовать и на «галерке», хотя в этом плане Ford Explorer вряд ли лучше той же Toyota Highlander.

Салон смотрится довольно бледно. Дерево с сенсорными кнопками центральной консоли сочетается довольно плохо. В целом материалы нормальные, сборка в большинстве своем — тоже, так что придраться можно лишь к зазорам между обшивкой дверей и кокпитам (декор не совпадает, причем это, похоже, не огрехи конкретной машины, а общая болезнь).

«Косяк» Ford Explorer — Windows. Точнее, «микромягкий» лейбл на крышке, закрывающей бокс между селектором КП и кокпитом. Кнопка с соответствующей надписью нажималась исправно, однако сама крышка открываться не желала категорически. Проблема решалась ударом кулака по пассажирской стороне центрального тоннеля.

Новый Ford Explorer в полной мере достоин звания «смартфон на колесах»: три монитора, сенсорные кнопки, голосовое управление, 3G, Wi-Fi (позволяет создать свою точку доступа).

ИТОГО:

Нормальный современный, семейный кроссовер с 4WD и «плюшками и примочками» на борту. Можно отправляться в далекое плавание.

Так же смотрите: Ford Explorer V (Наши тесты)

Тест-Драйв Stels ATV 700GT (TXT)

-=KOPCAP=- — Sun, 13 May 2012 03:10:22 GMT

Stels ATV 700GT

4x4 Off-road тест-драйв

«Умом Россию не понять, аршином общим…»

У России всегда свой путь во всем, будь это политика, экономика или даже рынок квадроциклов. Во всем мире утилитарные квадроциклы служат в первую очередь рабочими лошадками, у нас же на них больше катаются, покоряют бездорожье, чем трудятся.

Обсудим чисто утилитарный квадроцикл Российского производства.

Так как мы любим «покататься и побуксовать» неудивительно, что и в ходе тестов сугубо утилитарных «квадриков» в России обычно раскрывается в первую очередь развлекательно-проходимая составляющая, а не способность нести на себе навесное оборудование: плуг с бороной, снегоуборочный щит, прицеп с грузом и т.п.

Берем кроссовую трассу, добовляем чуток от Трофи, капельку из Триала – получаем возможность раскрыть потенциал ATV.

Герой данной статьи - Stels ATV 700GT.

Stels ATV 700GT - аппарат двухместный, на что намекают наличие пассажирской спинки, и величина колесной базы - почти 1,5 метра. Это не только позволяет комфортно и безопасно передвигаться на нем вдвоем, но и наделяет Stels ATV 700GT отличной курсовой устойчивостью и меньшей склонностью к опрокидыванию при штурме крутых подъемов и спусков. Обратная сторона медали (такой длины) - немного худшая геометрическая проходимость.

Засадить «квадрик» удалось, только когда колеса прорезали тонкий лёд и рама аккуратно на него «прилегла». Обошлось «малой кровью» - грязными, замерзшими руками, которые были погружены в грязь, дабы достать крючок лебедки, которая входит в базовую комплектацию Stels ATV 700GT.

С пассажирами не погоняешь так как в одного, малость не хватает динамики. Но если жать по кроссовой трассе «на все деньги» имея в итоге «больше скорость – меньше ям…», взлетая на каждой неровности (с пассажиром-то только так и ездить), ухудшение динамики незаметно.

Конструктивно Stels ATV 700GT имеет очень много общего с моделью Stels ATV 800D. «Семисотый» оснащен карбюраторным одноцилиндровым двигателем, рабочий объем чуть меньше - 694,6 см³, с переработанной системой смазки.

На подвесках не экономили: и спереди, и сзади кованые алюминиевые рычаги и ступицы. Газо-масляные амортизаторы с выносными компенсационными бачками снабжены полным набором регулировок. Причем настроить степень предварительного поджатия пружины, характеристики гидравлики сжатия и отбоя можно без специального инструмента.

Колеса тоже на высоте: «злые» грязевые покрышки размерностью 25'' (а с недавних пор и 26 дюймов) отлично справляются с разумным бездорожьем, даже снег и лед – не помеха, хотя лучше не гонять. При отсутствии электроусилителя работа рулем в суровом бездорожье требует хорошую мускулатуру, но это уже скорее нюансы внедорожного использования этого «утилитарного квадрика».

ИТОГО:

Stels ATV 700GT популярен в нашей стране за: утилитарность; весьма гуманный ценник; полноценную «двухместность»; высокую проходимость; не бедную базовую комплектацию. Stels ATV 700GT отлично подойдет любителям охотры, рыбалки, грибочков, ну и любителям покорения бездорожья на ATV.

Самодельная химическая грелка. (TXT)

-=KOPCAP=- — Sun, 29 Apr 2012 09:04:12 GMT

ХИМИЧЕСКАЯ ГРЕЛКА СВОИМИ РУКАМИ.

В походе, на рыбалке и просто при вылазке на природу в непогоду часто возникает обходимость в обыкновенной грелке. Можно взять с собой резиновую грелку и термос кипятка или же котелок и немного воды, но кипяток в темросе – не вечен, да и лучше его применить для принятия внутрь, а кипятить воду в котелке – долго и муторно.

Нам на помощь может прийти химическая грелка, которую мы и попытаемся сделать сами. Вы скажите – это сложно и затратно, уверяю вас – нам понадобятся самые обычные реактивы.

Для начала проведем несложный опыт. Пойдём на кухню и возьмём пачку поваренной соли, достаточно будет всего 20 грамм (2 чайных ложки). Далее ищем либо в кладовке либо в хоз магазине немного медного купороса… Его понадобится 40 грамм (почти 3 чайных ложки). Нам понадобятся еще древесные опилки и кусок алюминиевой проволоки. Ну вот, все готово. Разотрём в ступке купорос и соль так, чтобы величина кристаллов не превышала 1мм. В полученную смесь добавим 30 г (5 столовых ложек) древесных опилок и тщательно перемешаем. Кусок проволоки согнём спиралью или змейкой, вложим в банку из-под майонеза. Туда же засыпаем подготовленную смесь так, чтобы уровень засыпки был на 10 -15 мм ниже горлышка банки. Всё – самодельная грелка у нас в руках. Чтобы привести ее в действие, достаточно влить в банку 50 мл (четверть стакана) воды. Спустя 3-4 минуты температура грелки поднимется до 50-60° С.

Вы спросите откуда здесь тепло – все просто – обратимся к уравнению реакции:

CuSO₄+2NaCl > Na₂SO₄+CuCl₂

В результате взаимодействия медного купороса с поваренной солью образуется сульфат натрия и хлорная медь. Именно она нас интересует. Если вычислить тепловой баланс реакции, то окажется, что при образовании одной грамм-молекулы хлорной меди выделяется 4700 калорий тепла. Плюс теплота растворения в исходных образующихся препаратов -24999 калорий. Итого: примерно 29600 калорий.

После образования хлорная медь вступает во взаимодействие с алюминиевой проволокой:

2Al+3CuCl₂ > 2AlCl₃+3Cu

При этом выделяется (также в пересчете на 1 г-моль хлорной меди) примерно 84000 калорий.

Как видите, в результате процесса суммарное количество выделяющегося тепла превышает 100000 калорий на каждую грамм-молекулу вещества. Так что никакой ошибки или обмана нет.

А что же опилки? Не принимая никакого участия в химических реакциях, они в то же время играют очень важную роль. Отлично впитывая в себя воду, опилки замедляют течение реакций, растягивают работу грелки по времени. К тому же древесина обладает достаточно низкой теплопроводностью: она аккумулирует выделяющееся тепло и затем постоянно отдает его. В плотно закрытой посуде тепло сохраняется, по меньшей мере, два часа.

Грелка из стекла – не сильно удобна и функциональна, так что лучше взять какой либо другой – не бьющийся сосуд.

По статье: журнал "Юный техник", №5, 1983г., стр.78-79.

Тест-драйв Toyota Land Cruiser150 Prado (TXT)

-=KOPCAP=- — Sun, 22 Apr 2012 04:47:19 GMT

Тест-драйв Toyota LC150 Prado

«Круизёр» - давно уже не прирегатива успешных бизнесменов, а людей, что ценят комфорт, высокое качество и престиж. Prado получил своё название и популярность ещё в 1990-м году, когда лёгкие Land Cruiser-ы были выделены в отдельную линейку.

Обновление легендарного внедорожника - всегда событие. Прибавив к этому долгожданный дизельный двигатель, которым теперь комплектуются автомобили и в России, и мы поймём, почему маркетологи Toyota считают, что дизельный «Прадо» захватит не меньше 60% продаж LC Prado у нас в стране.

Новый Prado 150 получил раздутый обвес особенно заметно, если рядом поставить предыдущую модель в 120-й версии. Увеличилась и высота посадки в автомобиль, а для её компенсации есть регулируемая пневмоподвеска.

Изменилась и компоновка панели приборов. Сверху расположилась система навигации с большим touch screen-ом, под ней - управление двухзонным климат-контролем, ниже - блок управления аудиосистемой с поддержкой форматов DVD, MP3 и ченджером на 6 дисков. В подлокотнике передних сидений есть разъёмы для AUX, USB и iPod (без проблем «читаются» флешки объёмом 16Гб). С водительского места нырять куда-то под руль для того, чтоб сменить радиостанцию или источник музыки не совсем удобно. Рука тянется куда-то выше.

В новой Prado 150 теперь нет рычага механической блокировки дифференциала. Вместо него - кнопка и электроника, хотя механический дифференциал Torsen всё же остался и по-прежнему радует любителей Off-road-а, непролазных дебрей, болот и песков. Кнопки расположились рядом с селектором передач.

Сзади для пассажиров стало ещё больше комфорта благодаря огромному пространству на диване. Есть своя регулировка климат-контроля и возможность регулирования угла наклона спинки сидений. Откидываем кресла третьего ряда вниз и получаем ровный пол. Это удобнее и практичнее, чем прежние кресла, висящие на стенках и занимающие пол багажника. Сложить их легко и просто, достаточно привести в действие сервопривод клавишами на стойке пятой двери.

За задними пассажирами (непоседами) можно следить при помощи специального откидывающегося панорамного зеркальца в потолочной консоли. Любителям прохладительных напитков понравится вместительный охлаждаемый бокс, расположенный в переднем подлокотнике, что теперь уже не редкость в автомобилях данного класса.

Справа на руле джойстик управления камерой системы Multi-terrain, ЖК монитор которой между приборами показывает слепые зоны и возможную траекторию движения колес.

Конкуренты Toyota LC150 Prado (Nissan Pathfinder, Mitsubishi Pajero, Land Rover Discovery, Volkswagen Touareg) уже давно сменили раму на жесткий на кручение кузов и независимую подвеску. Вполне логично, потому как сегодня у разного класса внедорожников и кроссоверов большая часть пробега приходится на относительно ровное асфальтовое покрытие. В Prado решено было оставить раму, но усовершенствовать её. Теперь она более прочная с укреплёнными поперечинами для безболезненного контакта с покрытием. Сзади у Prado тоже остался неразрезной мост с усиленным редуктором. Независимая подвеска лишь спереди. Сохранился и честный постоянный полный привод, реализованный при помощи механического дифференциала с повышенным трением Torsen, блокировки дифференциалов (центрального и заднего). Система стабилизации, которую теперь можно частично отключать, ощутимо помогает - слегка глушит двигатель, чуть подтормаживает колеса, обеспечивая в итоге нужную траекторию движения.

Дизельные модификации раньше были недоступны у российских официальных дилеров. Теперь же мы не удержались от появившейся возможности проверить экономичность и проходимость дизельной Toyota LC150 Prado на полноценном тест-драйве. Сердце нашего автомобиля - дизельный 3-литровый 4-цилиндровый мотор DOHC мощностью 173 л.с. с интеркуллером и системой впрыска Common Rail. Максимальная скорость этого Прадо ограничена 175 км/ч, а время разгона до «сотни» - 11,7 секунд.

Объем бака Toyota LC150 Prado 87 литров - позволяет проехать порядка тысячи километров. 7-8 л диз. топлива на «сотню» километров - вполне реальный расход, если ехать в простом режиме. Для автомобиля весом больше 2 тонн – отличный показатель. В отличие от дизеля – бензиновые версии по прежнему совсем не гуманно относятся к кошельку владельцев, в плане заправок.

Если же переключить подвеску и 5-ступенчатую трансмиссию в режим Sport, «кукурузер» становится более собранным и жестким, исчезают крены на виражах, педаль газа приобретает моментальный отклик, ускорение становится резким и мощным, но и расход топлива … возрастает.

На частых виражах подвеска довольно быстро адаптировалась и с минимальными кренами вписывала тяжёлый Prado в траекторию коротких дуг. Высокая посадка кузова позволяла шуршать над выбоинами и оставляла ощущение уверенности и хорошего запаса хода. Сорвать полноприводной Prado в занос - это надо уметь. Устойчивости на скорости выше 80 км/ч на любом серпантине может позавидовать любой седан.

Мы штурмовали скользкие склоны, и каменные глыбы, тестировали систему помощи на спусках/подъемах и пытались разобраться в новой системе - Multi-Terrain, адаптирующей параметры движения в зависимости от качества дорожного покрытия. Режимов в ней всего четыре - Грязь и Песок (Mud&Sand), Гравий (Loose Rock), Гололёд (Mogul), Скалы (Rock). Опытному водителю конечно такие фишки ни к чему. Multi Terrain делает немного: слегка «прикусывает» буксующие колёса, регулирует «раздатку» и «понижайку». Ещё одна помощница для неопытного водителя - Crowl Control - система дозирует газ на пересеченной местности или крутых спусках/подъемах.

А на обычной дороге Prado предсказуем и скучен до неприличия. Все уж слишком гладко и хорошо. Он адекватный, аккуратный, быстрый и послушный, но никаких эмоций автомобиль не вызывает.

Пожалуй основной недостаток как и для любого внедорожника, не то что «асфальтового автомобиля» - это перенасыщенность электроникой, ну и слишком массивный внешний вид. Land Cruiser Prado до сих пор производится в Японии, на головном предприятии Toyota. А это тоже о чем-то говорит.

Тест-драйв Renault Koleos 2012г. (TXT)

-=KOPCAP=- — Sat, 21 Apr 2012 03:16:34 GMT

Тест-драйв Renault Koleos

Renault Koleos и Nissan X-trail имеют одну платформу, следовательно, эксплуатационные характеристики должны быть приблизительно одинаковыми.

На столько ли Renault Koleos надежен как его собрат - Nissan X-trail?

Осваивая автомобильный рынок России вот уже 3 года, Renault Koleos нуждался в обновлении, особенно по части своей внешности, что он и получил в результате рестайлинга (фейслифтинга) модели 2012 года.

Собственно кузов приобрёл несколько иные очертания. Изменились: головная оптика, решетка радиатора, бампера и зеркала заднего вида, теперь в последних есть светодиодные повторители поворотников. Достались обновлённому Koleos и новые колесные диски весьма современного дизайна.

Над передней частью кузова дизайнеры потрудились хорошо, а вот над задней заморачиваться не стали – оставили как и прежде. Сохранились и габариты кроссовера: 4520 мм длина, 1850 мм ширина. По габаритам – это среднячок между соплеменниками. А вот форма это другой разговор: чего только стоит такая чрезмерно «ниспадающая» крыша, словно у какого-нибудь спортивного хэтча. «Завалившаяся» пятая дверь предполагает забыть о дополнительных посадочных местах в багажнике. Впрочем, третий ряд - в любом случае очень сомнительный маркетинговый ход. Третий ряд сидений машинам с такими габаритами и формами нужен, как «козе баян». Все бы ни чего, но крыша задней части кузова у Renault Koleos сокращает и грузовой отсек. Правда, в ходе рестайлинга конструкторам получилось выделить дополнительные 70 литров объема пассажирам. Чуть-чуть добавилось и 450-литровому багажному отсеку. Задние сиденья складываются легко и просто - стоит лишь потянуть за ручки по краям багажника или за петли, расположенные у основания сидений и пружина подушки заднего дивана сама поднимает его вверх, а спинка дивана падает вниз. В результате получаем 1380 литров багажного отсека с ровным полом. А двух секционная дверь багажника – это вообще подарок для любителей перевозить длинномерные вещи (плинтуса, доски и т.п.). Верхняя стеклянная часть поднимается, а нижняя откидывается, как борт в пикапе и выдерживает до 200 кг. О полезности всевозможных ниш и ящичков говорить не стоит – их здесь в изобилии.

Есть в Renault Koleos что-то от KIA Sportage и Hyundai Tucson, но, в то же время, чётко прослеживаются формы Renault Scenic RX4, правда все более грубое.

Внешний стиль нам – не французам сложно понять. Но главное за частую это не внешность, а если внешность так притянута для комфорта, безопасности и увеличению внедорожных качеств, то можно и пропустить пару корявых для нашего взгляда линий.

Не сильно поменялся и интерьер - чуть другие материалы в отделке, немного иначе выглядит приборная панель, новая подсветка подчёркивает информативность приборов. Все лаконично, просто и удобно, а главное не увеличивает итоговую стоимость автомобиля. Подгонка деталей точная, скрипов и сверчков не наблюдалось.

Передние сиденья обладают хорошей боковой поддержкой и регулировкой поясничного упора, удобные и мягкие. Сиденья дают домашний комфорт, что на трассе, что в многочасовой пробке. Аудиосистема удивила глубокими басами и кристальными верхами, всеядностью форматов воспроизводимой музыки, наличием в переднем подлокотнике разъема для USB-устройств. Благодаря хорошей шумоизоляции и плавной подвеске, приятно будет послушать музыку в далеких путешествиях по не ровным русским дорогам

Задний диванчик уступает по комфорту передним сидениям. Сзади места для троих взрослых маловато. Зато в их распоряжении удобные столики, вмонтированные в спинки передних сидений и фирменные Реношные солнцезащитные шторки, которые вместе с заводской тонировкой обеспечивают уютную и приятную атмосферу. Есть кнопка «Старт», которая позволяет запускать двигатель без ключа, и ручник теперь дергать не надо – есть приятная кнопочка электромеханического стояночного тормоза.

Поставив как приоритет - плавность хода, конструкторы Renault отказались от шасси X-Trail в его первозданном виде. Подвеска Nissan слега жестковата. И в результате Koleos стал намного комфортнее своих соплатформенников. Российских ухабов он не боится и глотает их без сомнения. Мелкую рябь Колеос не любит – собирает, концентрирует и передает наездникам и пассажирам. Renault Koleos и покачаться немного - простительно, виной тому мягкая подвеска.

Тяжелый офф-роад испробовать на Renault Koleos не удалось и пришлось ограничиться лёгким бездорожьем. Система All-Mode 4×4i (i=интелект) не всегда демонстрировала достойный ум и хорошую логику. На первой, якобы «зафиксированной», передаче обороты двигателя плавают, отключённая система стабилизации с активированным режимом Lock продолжает изменять степень блокировки муфты, а сама муфта греется.

Диагонально лучше машинку не вывешивать – от греха по-дальше. Хотя вывесив одно-два колеса, француз способен сдвинуться с места, благодаря электронной имитации блокировки штатными тормозными системами. Но если по курсу движения - подъём, автомобиль замирает и имитация уже не срабатывает. А вот к покорению городских джунглей и выездам на дачу автомобиль вполне готов. Требовать большего от современной интерпретации Renault Scenic RX4 нам показалось не правильно.

Хотя на российском рынке предпочтение отдаётся пока бензиновым версиям, в Renault уделили больше внимания именно дизельной линейке силовых агрегатов. Два новых 2-литровых дизеля выдают по-прежнему по 150 и 175 лошадиных сил, но стали теперь немного более дружелюбными к окружающей среде, снизив вредные выхлопы.

Совместная работа дизеля и трансмиссии не вызывает нареканий. Хотим лениво перебираться или «гарцевать» - пожалуйста, все будет плавно и массивно. Вариатор даже более отзывчивый чем на обновленном Nissan Qashqai.

В Koleos есть несколько полезного фишек, таких как: система помощи при спуске и старте на подъеме, которая включается автоматически, если только угол подъема превысил 10°; система ESP, распознавая провокационное поведение водителя и недостаточное сцепление покрышек с дорожным полотном, насильно снижает обороты мотора и подправляет траекторию.

Многоуровневая система безопасности Renault Koleos включает в себя высокую жесткость кузова на кручение, программируемые сектора деформации кузова, множество пассивных и активных вспомогательных систем безопасности. Koleos прекрасно справиться с тестами EuroNCAP, он получил 5 звезд на краш-тестах. Благодаря этому Renault стал единственным автопроизводителем, десять последних моделей которого получили самую высокую оценку EuroNCAP.

Автомобиль получился весьма универсальным - очень комфортным, чуток представительным и cлегка cемейным.

Выбор подержанного квадрацикла.

-=KOPCAP=- — Sun, 01 Apr 2012 07:32:26 GMT

Выбор подержанного квадрацикла.

Новые квадроциклы, как и все другие «неюзаные» транспортные средства, выглядят очень привлекательно, стоя в свете софитов на выставках или в аккуратных и чистых залах мотосалонов. Некоторые скажут, что даже не менее хорошо они будут смотреться в собственном гараже.

К сожалению, далеко не все могут позволить себе купить новый квадроцикл той самой марки и модели, которая приглянулась. Для этого и существуют вторичные рынки, где есть возможность приобрести понравившийся ранее «проходимец», не беря кредиты и не продавая «что-нибудь ненужное» - дачи, машины или квартиры.

В этом случае всегда есть риск столкнуться с проблемной техникой, которая станет пожирать ваш скромный семейный бюджет.

Поэтому в данной статье будут приведены основные рекомендации при выборе подержанного квадроцикла. Данные советы помогут вам подготовиться к процессу материально и морально, а также уберегут от излишнего выброса гормона счастья при пробной поездке на покупаемом квадроцикле.

И так: "Где покупать?"

Во-первых, можно обратиться к фирмам, профессионально занимающимся подержанной техникой. Такие, как правило, проверяют всю продаваемую технику. При покупке можно рассчитывать на предоставление гарантии и быть уверенным, что квадроцикл не рассыплется сразу после перебазирования в гараж нового владельца.
Во-вторых, можно купить квадроцикл «из рук в руки». Этот вариант более рискованый. Но если вы склоняетесь именно к нему, то следует обратить внимание на некоторые вещи. Например, может оказаться так, что продавец предлагает достойный экземпляр за весьма скромное денежное вознаграждение. Аргументация чаще всего такова: срочно нужны деньги, уезжает за границу, разводится с женой, заболела любимая бабушка, техника «не подошла». Возможно, так оно и есть, но вам не помешает быть вдвойне внимательным и осторожным.
Потому как, именно под такими предлогами обычно сплавляют проблемную или не совсем законную технику. Для того, чтобы приблизительно оценить честность и компетентность продавца, можно спросить у него с обеспокоенным видом что-то вроде: «а когда проверялся синхронизатор выпуска?». Разбирающийся, или просто более-менее честный человек, поинтересуется у вас, что это за устройство такое. Ну а технически неграмотный и нечистый на руку убеждённо ответит, что недавно.
Третий вариант – импорт из-за границы. Придётся найти за границей нужный экземпляр, проверить его техническое состояние и привезти на Родину. При прочих равных, этот вариант будет несколько дешевле, чем покупка внутри страны. Но если у вас нет опыта подобных операций, будьте готовы к некоторой растрате своего нервного ресурса. О каких-либо гарантиях в этом случае речь, как правило, не идёт. Как только техника уехала за пределы его страны, иностранный продавец вас может уже и «не вспомнить».

Общий вид

То, как выглядит квадроцикл, обычно в значительной мере влияет на конечное решение покупателя. Но здесь есть нюансы. В отличие от дорожных мотоциклов, девственно чистый и гладкий пластик квадроцикла, якобы катавшегося по лесам несколько лет, должен вас насторожить. Как бы аккуратен ни был владелец, но на бортах, бампере и защите рычагов подвески, так или иначе, появятся неизбежные царапины. Это – нормально. Странно, если их не будет. Говорит это в первую очередь о том, что пластик или его фрагменты были заменены. Возникает вопрос: «Почему?»

Обвес квадроцикла обычно сделан из мягкой упругой пластмассы, которую не так-то просто сломать. Например, если перевернуть квадр на бок, а потом поставить на колёса, то на крыльях не останется трещин и изломов. Если же пластик осматриваемого вами аппарата подходит под определение «мягкий и упругий», но на нём всё же видны трещины или следы пайки, то знайте – квадроцикл или серьёзно кувыркался, или таранил дерево. А это чревато для его «внутренностей».
Стоит так же уделить внимание подножкам, платформам для ног и багажникам. Если на них есть вмятины, трещины или следы их ретуширования, то это опять же говорит о бурном прошлом квадроцикла. Впрочем, если эти элементы блестят новизной, это также должно насторожить.

Покажите мне шасси, и я скажу, где вы ездили...
Ещё один шаг, который либо приблизит вас к покупке, либо отдалит от неё – проверка геометрии шасси. Лучший вариант в данном случае – это обратиться в специализированную мастерскую или СТО и проверить квадроцикл на стапеле. Но это не всегда возможно. Поэтому, в большинстве случаев, вам придётся полагаться на собственный острый глаз.
Если на дисках, защите рычагов подвески и днища имеются заметные вмятины и счёсы, то это говорит о том, что квадроцикл повидал на своём пути немало пней и камней. Не исключено, что какой-то из ударов мог серьёзно повредить шасси. В этом случае следует поставить квадр на ровную поверхность, вооружиться рулеткой и проверить общую симметрию шасси, а также соосность колёс. Расхождения в пределах 5 мм вполне допустимы и объясняются люфтами, а так же погрешностью измерений. Но всё, что больше – признак деформаций шасси.
В этом случае следует углубить степень обследования и проверить раму, подрамники и рычаги подвески на предмет свежей покраски и сварных швов, отличных от заводских. Если что-то из этого обнаружилось, но продавец не может доказать, что сварочные работы выполнял профессионал, а не «дядя Вася» из соседнего гаража, то стоит серьёзно задуматься о целесообразности покупки. Впрочем, если бы за дело брался профессионал, то и нарушения геометрии были бы устранены.
Бывает и так, что в процессе осмотра на раме квадроцикла выявляются трещины, изломы, изгибы с облезшей краской и гнутые «уши» креплений. Работы по устранению такого рода повреждений стоят очень недёшево. Учитывайте это, если всё же решили покупать подобную технику.
Если же в местах, труднодоступных для летящей из-под колёс грязи, обнаружились пучки травы, тины, соломы или мутные потёки, то вполне возможно, что квадроцикл использовался в качестве болотной субмарины. В этом случае нелишним будет проверить все разъёмы электросистемы на предмет окислений. Кроме того, далеко не все квадры имеют выведенные под самую рулевую колонку воздухозаборники двигателя и вариатора. А значит, вода могла попасть и в эти узлы – с соответствующими последствиями.

Подшипники, втулки, шпильки

Стоимостью замены разной «мелочёвки» пренебрегать не стоит. Например, один только подшипник колеса хорошего качества может обойтись в приличную сумму. Ни для кого не секрет, что квадроциклы большую часть своей жизни проводят там, куда нет доступа иной технике. Поэтому на подшипники приходится существенная нагрузка. Например, они не любят резких охлаждений при нырянии в брод после скоростного прохвата.
Даже на японских квадроциклах часто стоят подшипники не лучшего качества. Поэтому, после 3-4 лет эксплуатации начинают появляться проблемы. Чтобы обнаружить их, можно вывесить один из бортов квадроцикла и снять колёса. После этого вам откроется прекрасный доступ ко всем рычагам, втулкам, тягам, шарнирам, пыльникам и осям.
По отдельности всякие там резинки и болтики стоят недорого. Даже стоимость качественных подшипников кажется незаметной на фоне цены квадра. Но если сложить всё вместе и добавить к этому стоимость работ, то тут-то и вырисовываются дополнительные10-20 тысяч «непредвиденных» расходов и это без учёта стоимости работ.

Амортизаторы

Говоря об элементах подвески, нельзя не упомянуть амортизаторы, которые имеют жизненно-важное значение для любой колёсной техники. Прежде всего, осмотрите их в поисках утечек масла. Скорее всего, продавец подготовился к вашему визиту и почистил всё от налёта масляной плёнки. Или же, напротив, покатался по грязным лужам, чтобы замаскировать следы. Но всё это можно проверить.
Если амортизаторы не закрыты кожухами, качните несколько раз подвеску и проведите пальцем по поверхности штока. Оставшаяся на руке масляная плёнка – это признак кончины сальников и пыльников. После этого проверьте амортизатор на наличие демпфирования сжатия и отбоя – при раскачивании подвески вы должны ощущать сопротивление гидравлики. Слишком слабое демпфирование? Это к покупке новых амортизаторов или полной переборке старых!

Далее. Вывесив один из рычагов подвески, покачайте его вверх-вниз. Если во втулках или сайлентблоках есть люфт, вы сразу его почувствуете. Запчасти и работы по восстановлению кондиций подвески могут потянуть ещё на несколько тысяч.

Тормоза

Тормоза – тоже штука важная и нужная. Большинство квадроциклов, имеющихся в продаже, оснащены гидравлическими дисковыми тормозами. Эти элементы, как правило, скрыты за колёсами*, поэтому последние желательно снять. Признаками плохого состояния тормозной системы являются глубокие царапины на диске, отсутствие фрикционного материала на колодках, слишком «мягкий» тормозной рычаг и повреждённые шланги. Следует также убедиться, что тормозной диск имеет геометрически правильную форму, и не был деформирован. Делается это так: слегка нажимаем рычаг тормоза, чтобы исчез зазор между трущимися поверхностями, и начинаем вращать колесо.
Если при этом видны колебания суппорта (он обычно плавающего типа), значит, либо тормозной диск погнут, либо ступица деформирована, либо ступичному подшипнику пришла «амба». В любом случае, хорошо работать такая система не будет. Первый и последний варианты – легкоустранимые. А вот второй может облегчить ваш кошелёк ещё на несколько тысяч.

Пихло - главный вопрос

Теперь обратим внимание на сердце квадроцикла – его двигатель. Силовые агрегаты квадров японского и американского производства имеют очень высокую культуру хода. В «здоровом» двигателе вы никогда не услышите стуков, пуков или других неестественных шумов. Это относится как к спортивным квадроциклам, так и к утилитарникам.
При оценке степени изношенности двигателя, штатный счётчик моточасов и одометр не являются приборами, которым стоит верить. «Скрутить» их показания совсем несложно. Поэтому будет нелишним замерить компрессию. Кроме того, если речь идёт об инжекторном моторе, то он должен запускаться с первого раза, в любую погоду и в любых условиях, а также хорошо держать холостые обороты. Поэтому аргументы типа «не прогрет» в данном случае «не катят».
При выборе спортквадра также стоит уделить внимание картеру. Летящие из под колёс камни или неудачное приземление с трамплина могут привести к появлению трещин и пробоин в тонкой алюминиевой стенке. Попавшая через этот пролом пыль и грязь способна пройтись абразивом по всему движку, а это уж точно не добавит ему здоровья и долголетия.

Трансмиссия

Передача крутящего момента на спортквадрах выполнена так же, как и на мотоциклах – КПП и цепной привод. Проверить состояние и работоспособность этой системы можно только в движении. Здесь тоже не должно быть тревожных звуков типа стуков, лязгов и треска. Заодно можно проверить и сцепление – оно не должно «вести» или пробуксовывать.
У утилитарника дела обстоят иначе. КПП у него, как правило, нет. Но зато есть вариатор. Проверить данный девайс тоже можно только в движении. Селектор должен переключать режимы трансмиссии без треска, хруста и заеданий. Если всё в порядке, то разгон будет происходить плавно и, опять же, без звуковых «спецэффектов».
Для того, чтобы оценить ресурс этого узла, нужно будет снять крышку вариатора. Изношенный ремень облегчит ваш кошелёк ещё на 50-100$. Кроме того, если под кожухом видны потёки грязи и придонная тина, то это – существенный повод сбить цену.

Воздушный фильтр скажет правду

Если вместо воздушного фильтра вы видите грязный кусок непонятной субстанции, то будьте уверены – внутренности двигателя выглядят не лучше. Вообще, «эйрбокс» может рассказать немало интересных фактов о прошлой жизни квадроцикла. Степень загрязнённости и фактура самой грязи укажут, где эксплуатировался квадр. Ну а следы нефтепродуктов намекнут на то, что экипаж как минимум один раз находился в положении «вверх колёсами».
Да, кстати, в некоторых экземплярах, таких как Yamaha Grizzly 700, серийно установлены датчики, которые подсчитывают количество переворотов и сохраняют эти данные в памяти бортового компьютера! Считать их можно в любом авторизованном сервисном центре. Если же в коробе воздушного фильтра обнаружились следы затопления, то это дополнительный повод серьёзно сбить цену или вообще отказаться от покупки.

Электросистема

Пучки свободно висящих проводов, оголенные клеммы, окислившиеся разъёмы – всё это недопустимо на квадроциклах. Впрочем, и на любой другой технике тоже. Как вы, надеюсь, знаете, главный враг электроники – вода. Ну, а самый страшный враг – это солёная вода. Несколько погружений казалось бы, могут пройти для квадра и без особых последствий, но влага так или иначе примется окислять всё, куда смогла добраться. Вот и начинают выходить из строя лампочки, датчики, и блоки управления двигателем.

Пробная покатушка

Есть категория людей, которые приходят в экстаз от управления чем-то мощнее «Минска» и дороже «Жигулей». Разумеется, ни о какой трезвой оценке предмета в данном случае речи не идёт. Но это – их проблемы. Вам же нужно подходить к тест-драйву здраво, и обращать внимание абсолютно на все моменты.
Например, как работает двигатель, трансмиссия, подвеска? Как ведут себя тормоза, насколько они эффективны? Держит ли квадроцикл траекторию, нет ли люфтов в рулевом управлении, стабилен ли он? Попробуйте поведение квадроцикла на грунте и на асфальте. Пройдите «змейку», выполните несколько «восьмёрок». Нет ли при этом посторонних шумов и затираний?
После проведения всех вышеописанных процедур вы сможете дать общую оценку технического состояния квадроцикла и понять, стоит ли иметь с ним дело.

Автор: Сергей Кузнецов

Русский квадроцикл РМ-500

-=KOPCAP=- — Sat, 31 Mar 2012 05:28:25 GMT

Русский богатырь

Русский квадроцикл.

Уже более 40 лет прошло с тоговремени, когда в Рыбинске с конвейера сошел первый снегоход «Буран»отечественного производства.

На протяжении года несколькомодификаций PM 500 активно испытывались в самых различных условияхэксплуатации.

Первые опытные образцыквадроцикла модели РМ 500 появились у компании «Русская механика» еще вначале прошлого года. Рама, конструкция подвесок, внешний дизайн, эргономикаводительского места — все проектировалось и просчитывалось рыбинскимиинженерами, «с нуля».

Именно тогда у РМ 500обнаружилось две основных так называемых «детских болезни»: слабостьконструкции рулевого управления и опасная уязвимость пыльников шруc-ов заднейподвески. Массивная архитектура рулевых тяг не выдерживала нагрузок — тягигнулись, сварные швы рвались.

При максимальном срабатываниизадней подвески пыльники задних шрус зажимались между приводным валом на колесои нижним рычагом подвески: молнеиносно пыльник рвало как «Тузик грелку». Произведяработу над ошибками, представители «Русской механики» в путь отправляли сословами: «Делайте с аппаратом, что хотите, в его надежности мы уверены навсе 100%».

Результаты некоторых переделок:конструкцию рулевого управления полностью изменили, сделав ее проще и надежней;поменялась форма задних нижних рычагов подвески, и теперь они не зажимаютпыльники шрус; выхлопная труба получила дополнительную теплозащиту; изменилась формазаливной горловины топливного бака, что полностью исключает возникновение течи.

Из мелочей: изменены подножки.Их оснастили более развитыми дренажными отверстиями для грязи и воды.Пластиковые колесные расширители теперь сделаны из двух частей, а багажныеплатформы не только стали более легкими и вместительными, а за счет включения вих конструкцию штампованных элементов они стали удобными для монтажа крепежныхэлементов.

Обратите внимание на сиденье у PM 500, такого широкого и удобного «дивана» вы не увидите ни на одном другом квадроцикле.Скорее всего кресло имеет снегоходные корни.

Изначально квадрик задумывалсядвухместным, а габариты и жесткость рамы делались с таким учетом, чтобывпоследствии без проблем «вписать» в конструкцию шасси с мотором объемом 800 см³.Пока же «полулитровой» силовая установка TGB тайваньского происхождения.

Инженеры «Русской механики»потратили немало времени, выбирая, какой силовой установке отдать предпочтение.Не секрет, что в современном Китае, да и на Тайване, сегодня существуют тысячипредприятий, штампующих по лекалам японских производителей множестводвигателей, у которых одно достоинство — они очень дешевые, а вот с остальным —качеством и надежность, как правило, возникают большие проблемы.

Приборная панель очень богатана выдаваемую информацию.

Переключение передач можно былобы сделать еще более четким.

Перед тем, как мотор TGB«прописать» на PM 500, специалистами «Русской механики» были проведенывсесторонние испытания и проверка силовой установки по многочисленнымпараметрам, начиная от склонности к перегреву до уровня ремонтопригодностидвигателя. В целом 1-цилиндровый, 4-тактный мотор объемом 503 см³продемонстрировал отменную живучесть в условиях off-road беспредела.

Oбщая массаPM 500 достаточно велика, если аппарат сравнивать с аналогичной техникой от «забугорных»брендов. До 70 км/ч по укатанной грунтовке аппарат разгоняется весьма бодро.Отменная тяга на низких оборотах позволяет PM 500 не пасовать перед тотальнымбездорожьем и уверенно проходить по вязкой глинистой трясине. Еще PM 500 небоится воды, топили квадр чуть ли не по рукоятки руля. Колеса закапывались вилистый грунт, но мотор продолжал работать.

Двигатель объемом 503 см³,мощностью 40,8 лошадиных сил при общем весе в 350 кг.

PM 500 уверенно штурмуетскользкие склоны и не пасует перед серьезным бездорожьем.

В спортивных трофи-рейдах«русскому проходимцу» будет тяжело бороться за призовые места с более легкими ирезвыми иностранными вездеходами, а вот в условиях гражданского использованияпо плавности и мягкости хода, комфорту и своим везделазным свойствам PM 500скорее всего займет некую промежуточную нишу между ATV под именитыми брендами имашинами чисто китайского происхождения.

Технические характеристики:

Peugeot 3008 и Nissan Qashqai

-=KOPCAP=- — Tue, 27 Mar 2012 06:55:44 GMT

Peugeot 3008 и Nissan Qashqai

(Канал Авто Плюс - Наши тесты)

Видео Тест-Драйв Peugeot 3008 и Nissan Qashqai.

Peugeot 3008

Peugeot 3008 Двигатель, крутящий момент, максимальная мощность:

Peugeot 3008 тип привода, тип коробки, снаряженная масса:

Peugeot 3008 и Nissan Qashqai видео тест драйв скачать быстро бесплатно без смс наши тесты авто плюс технические характеристики обзор

Peugeot 3008 расход топлива, дорожный просвет:

Peugeot 3008 время разгона, максимальная скорость:

Nissan Qashqai

Nissan Qashqai Двигатель, крутящий момент, максимальная мощность:

Nissan Qashqai тип привода, тип коробки, снаряженная масса:

Nissan Qashqai расход топлива, дорожный просвет:

Nissan Qashqai время разгона, максимальная скорость:

Формат файла: .avi (AVI)
Размер файла: 174.85 MB
Длительность: 14mn 58s
Bitrate (все потоки): 1 632 Kbps

Тип потока: Видео
Кодек: MPEG-4 Visual
Кодек/Профиль: Advanced Simple@L5
Кодек/ID: DIVX
Размеры изображения: 704 x 400 (16:9)
Частота кадров: 25.000 fps
Битрейт: 1 431 Kbps
Библиотека кодирования: XviD 1.2.1 (UTC 2008-12-04)

Тип потока: Звук
Кодек: MPEG Audio
Кодек/ID: 55
Частота дискретизации: 48.0 KHz
Каналы: 2 channels
Битрейт: 192 Kbps
Тип битрейта: Constant

Скачать тест-драйв Peugeot 3008 и Nissan Qashqai: http://depositfiles.com/files/h7jgytknf

Mitsubishi Pajero Sport 2.5 TDI

-=KOPCAP=- — Sun, 25 Mar 2012 15:34:34 GMT

Авто тесты - Mitsubishi Pajero Sport 2.5 TDI

(Канал Авто Плюс - Пенедача Наши тесты)

4х4 Off-Road Video Test-Drive Mitsubishi Pajero Sport 2.5 TDI

Габариты Mitsubishi Pajero Sport 2.5 TDI:

Технические характеристики Mitsubishi Pajero Sport 2.5 TDI:

Видео тест-драйв телеканала Авто Плюс - "Наши тесты": Mitsubishi Pajero Sport 2.5 TDI и в городе и на трассе и по заснеженной грунтовой дороге.

Формат файла: .avi (AVI)
Размер файла: 149.38 MB
Длительность: 14mn 59s
Bitrate (все потоки): 1 393 Kbps

Mitsubishi Pajero Sport 2.5 TDI на снежной дороге:

Mitsubishi Pajero Sport 2.5 TDI снежная колея:

Mitsubishi Pajero Sport 2.5 TDI снова снег:

Тип потока: Видео
Кодек: MPEG-4 Visual
Кодек/Профиль: Advanced Simple@L5
Кодек/ID: XVID
Размеры изображения: 704 x 416 (1.692)
Частота кадров: 25.000 fps
Размер потока: 135 MiB (90%)
Битрейт: 1 255 Kbps
Цветовое пространство: YUV
Тип развёртки: Progressive
Bits/(Pixel*Frame): 0.171
Глубина пикселя: 8 bits
Библиотека кодирования: XviD 1.2.1 (UTC 2008-12-04)

Тип потока: Звук
Кодек: MPEG Audio
Кодек/ID: 55
Частота дискретизации: 48.0 KHz
Каналы: 2 channels
Битрейт: 128 Kbps
Тип битрейта: Constant
Размер потока: 13.7 MiB (9%)

Скачать тест-драйв Mitsubishi Pajero Sport 2.5 TDI: http://depositfiles.com/files/wuiepb49u

Скачать бесплатно и без СМС видео тест-драйв Митсубиши Паджеро Спорт 2.5 ТДИ 4х4 оффроад оффроуд офроад офроуд тест драйв Mitsubishi Pajero Sport 2.5 TDI 4x4 test drive download free Наши тесты канал Авто плюс

Скачать бесплатно тест драйв Mitsubishi Pajero Sport 2.5 TDI

Mitsubishi Pajero IV. Рейсталинг.

-=KOPCAP=- — Thu, 22 Mar 2012 06:47:33 GMT

Mitsubishi Pajero IV. Рейсталинг.

(Авто-тесты - канал Авто Плюс)

Mitsubishi Pajero IV. Рейсталинг. Технические характеристики:

Испытания Mitsubishi Pajero 4.

В программе показали все плюсы и минусы на трассе и на бездорожье.

Формат файла: AVI

Длительность: 00:15:00

Video: Xvid 704x400 25fps
Audio: MPEG Audio Layer 3 48000Hz stereo 192kbps

Размер файла: 175 МБ

Скачать видео тест Mitsubishi Pajero IV: http://depositfiles.com/files/um72f6cok

Mitsubishi, Pajero, 4x4, off-road, видео, скачать, бесплатно

Авто тесты - Тoyota Prado и Volkswagen Touareg

-=KOPCAP=- — Mon, 19 Mar 2012 14:10:42 GMT

Авто тесты - Тoyota Prado и Volkswagen Touareg

(канал Авто Плюс)

4x4 Off-Road Test-Drive

Технические характеристики Toyota Prado.

Технические характеристики Volkswagen Touareg.

Формат файла: .avi (AVI)
Размер файла: 175.51 MB
Длительность: 14mn 58s
Bitrate (все потоки): 1 639 Kbps

Volkswagen Touareg Тoyota Prado Тойтота Лэндкрузер Прадо Фолксваген Туарег 4х4 оффроад офф-роад офф-роуд оффроуд оф-роуд оф-роад офроад офроуд бездорожье тест драйв канал авто плюс скачать бесплатно без смс

Кадры из видео:

Volkswagen Touareg в колее.

Volkswagen Touareg измеряет колею в которой встал Prado.

Prado сел - Volkswagen Touareg спешит на помощь.

Вид сзади или спереди :)

Volkswagen Touareg спешит застрять.

Prado сел - Touareg готов эвакуировать.

Вот он - родимый галстук.

Шоссейка в грязи - не товарищ.

Тип потока: Видео
Кодек: MPEG-4 Visual
Кодек/Профиль: Advanced Simple@L5
Кодек/ID: DIVX
Размеры изображения: 704 x 400 (16:9)
Частота кадров: 25.000 fps
Битрейт: 1 438 Kbps
Цветовое пространство: YUV
Тип развёртки: Progressive
Bits/(Pixel*Frame): 0.204
Глубина пикселя: 8 bits
Библиотека кодирования: XviD 1.2.1 (UTC 2008-12-04)

Тип потока: Звук
Кодек: MPEG Audio
Кодек/ID: 55
Частота дискретизации: 48.0 KHz
Каналы: 2 channels
Битрейт: 192 Kbps
Тип битрейта: Constant
Размер потока: 20.6 MiB (12%)

Скачать Авто тесты - Тoyota Prado и Volkswagen Touareg: http://depositfiles.com/files/7beqexdn0

Nordic Formula Off-Road cup Kangasala 2005г. (Крутые горки)

-=KOPCAP=- — Fri, 16 Mar 2012 01:09:22 GMT

4x4 - Внедорожный триал по крутым горам 2005г.

Nordic Formula Off-Road cup Kangasala 2005 год.

4x4 Off-Road Jeep-Trial (4х4 Оффроуд Джип-Триал)

Иностранные соревнования. Суперподготовленные монстры подымаются по крутым песчаным склонам.

Формат файла: .avi (AVI)
Размер файла: 671.84 MB
Длительность: 54mn 6s

Видео
Кодек: MPEG-4 Visual
Кодек/ID: DX50
Размеры изображения: 640 x 480 (4:3)
Частота кадров: 25.000 fps
Битрейт: 1 598 Kbps
Библиотека кодирования: DivX 5.2.1 (DrDivX 106) (UTC 2004-09-08)

Звук
Кодек: MPEG Audio
Частота дискретизации: 48.0 KHz
Каналы: 2 channels
Битрейт: 128 Kbps

Скачать: http://dfiles.ru/files/kt01mf5c5

Для скачивания используйте: JDownloader.

Офроад офроуд оффроад оффроуд офф роад офф роуд 4х4 4 на 4 внедорожник скачать видео грязь болото беспредел соревнвоание вездеходы везделазы проходимец параша крутое бездорожье

Карманная плитка на сухом горючем

-=KOPCAP=- — Sun, 11 Mar 2012 06:40:03 GMT

Карманная плитка туриста

Каждый лыжник, охотник, рыбак знает, как хорошо выпить кружку горячего чая. Разжигать для этого костер долго и хлопотно: нарубить или насобирать веток, приготовить рогульки для котелка. Носить с собой термос для этих целей тяжело и не целесообразно, особенно если доступны источники воды, если нет, то можно взять с собой фляжку с водой и пару пакетиков чая (кофе 3 в 1 как вариант, а можно просто взять чаю и заварить еловых иголок). Как же приготовить чай, особенно если кругом снег. Вам на помощь может прийти карманная плитка. Такая плитка в далеком прошлом выпускалась нашей промышленностью. Работает она на сухом горючем. Двух-трех таблеток хватает, чтобы вскипятить кружку чая, одной таблетки хватает разогреть банку тушенки зимой.

Такую плитку нетрудно собрать и самому. Из нержавеющей или обычной стали толщиной ~0,5 мм сделайте три заготовки (см. ниже), согните их и соедините заклепками (болтик-гаечка) так, чтобы плитку можно было свободно открывать рукой.

Особо ленивым можно дальше не читать.

Чтобы плитка была удобна в обращении, сделайте фиксаторы на продольных ребрах дна и прилегающих к ним боковых сторонах крышек: на ребре дна тупым керном выбейте углубления. На обратной стороне образуются «бугорки». На крышках сделайте «углубления», в которые будут входить «бугорки». Фиксаторы наносятся для положений «открыто», «закрыто» и «открыто на 1/2». Необходима следить, чтобы соответствующие фиксаторы дна и крышки находились на одинаковом расстоянии от оси вращения. Места возможного расположения фиксаторов обозначены на схемах.

У меня лично самодельная такая плитка безо всяких «углублений» и «бугорков». Соединение выполнено из болтиков и гаечек детского конструктора, болтики закернены, дабы не скручивалась гаечка.

По материалам журнала "Юный техник” №2-59г.

Рейд двух столиц 2007г.

-=KOPCAP=- — Sat, 10 Mar 2012 05:32:24 GMT

Рейд двух столиц 2007

4x4 Off-Road Trophy

Легендарная трофи-экспедиция «Рейд двух столиц».

Хорошее видео, с хорошими комментариями.
В трофи экспедиции учавствуют экипажи на:
УАЗ
Land Rover
Range Rover
Toyota Landcruiser
Nissan Patrol

Другое название трофи-экспедиции - ARB-Трофи.

Видео: AVI 720x576 (XVID 1697 кбит/сек)
Аудио: Lame MP3 128 кбит/сек
Длительность: 1:08:12
Размер файла: 847Мб

Скачать Рейд двух столиц 2007г.: http://depositfiles.com/

Для скачивания используйте: JDownloader.

УАЗ Патриот vs Land Rover Defender 110 SVX

-=KOPCAP=- — Tue, 06 Mar 2012 08:46:39 GMT

УАЗ Патриот vs Land Rover Defender 110 SVX

(Внедорожники 4x4 - Стрим Телевидение)

4x4 Off-Road Video Test - Drive

УАЗ Патриот vs Land Rover Defender 110 SVX - Слишком громко сказано. В основном речь в данной передаче пойдет об УАЗ Патриот и его технической начинке, точнее о том что является болячками данного автомобиля и что было сделано конструкторами Ульяновского Автомобильного Завода для устранения данных недугов. В общем качаем не стесняемся и смотрим. Думаю, что даже бывалые подчерпнут для себя что-то новое об УАЗе Патриоте и Лэндровер Дефендере.

Формат файла: .avi
Длительность: 00:25:54

Видео

Кодек: MPEG-4 Visual
Кодек/ID: XVID
Размеры изображения: 704 x 400 (16:9)
Частота кадров: 25.000 fps
Битрейт: 1 163 Kbps

Звук

Кодек: MPEG Audio
Частота дискретизации: 48.0 KHz
Каналы: 1 channel
Битрейт: 128 Kbps

Размер файла: 241.69 MB

Скачать Video Test - Drive: http://depositfiles.com/files/d70fabk07

Для скачивания используйте: JDownloader.

Волчья тропа 2005г.

-=KOPCAP=- — Sun, 04 Mar 2012 15:28:08 GMT

"Волчья тропа” - этап Кубка Черноземья 2005г. в Тамбове

4x4 Off-Road Video

"Волчья тропа” - традиционный этап Кубка Черноземья в г.Табмов. Отчет о 2005 г.

Формат файла: .avi (AVI)
Размер файла: 405.83 MB
Bitrate (все потоки): 2 027 Kbps

Тип потока: Видео
Длительность: 00:27:59
Кодек: MPEG-4 Visual
Кодек/ID: XVID
Размеры изображения: 720 x 536 (4:3)
Частота кадров: 25.000 fps
Битрейт: 1 889 Kbps
Глубина пикселя: 8 bits

Тип потока: Звук
Кодек: MPEG Audio
Частота дискретизации: 48.0 KHz
Каналы: 2 channels
Битрейт: 128 Kbps

Тип битрейта: Constant

Скачать 4х4 Оффроуд Видео: http://dfiles.ru/files/ot1az8hl6

Для скачивания используйте: JDownloader.

KIA Sorento vs Nissan X-Trail (Наши тесты - Авто плюс)

-=KOPCAP=- — Tue, 28 Feb 2012 05:30:15 GMT

KIA Sorento vs Nissan X-Trail

Наши тесты - канал Авто плюс

4x4 Test-Drive

KIA Sorento

Новый KIA Sorento имеет несущий кузов, на 70% состоящий из высокопрочных сталей, пониженный на 54 мм центр тяжести для лучшей управляемости на дорогах общего пользования, многорычажную заднюю подвеску, а также уменьшенное передаточное число в рулевом механизме. Плюс к этому существенно увеличились и габариты автомобиля.

На шоссе и в городе автомобиль достаточно хорош. А вот на серьезное бездорожье на нем соваться все же не стоит.

Приятен взору и удобен телу салон. Качество отделочных материалов на уровне, да и исполнение не подкачало. К томуже автомобиль достаточно просторен.

Хороший уровень шумоизоляции. Неплоха и штатная аудиосистема.

По результатам крэш-тестов Euro NCAP, присвоил Sorento 5 звезд.

Nissan X-Trail

Этот внедорожник популярен не только в России, но и в Западной Европе. Используемая в автомобиле система All Mode 4x4 обеспечивает оптимальное распределение крутящего момента между осями, что позволяет X-Trail без особых проблем преодолевать достаточно серьезное бездорожье, ставя автомобиль в один ряд с серьезными внедорожниками.

Автомобиль одинаково хорош как на дороге, так и вне ее. Однако максимально его потенциал раскрывается именно вне дорог общего пользования.

Салон удобен, достаточно просторен, особенно понравилась организация мест для хранения мелочей в багажном отсеке.

На вполне приемлемом уровне, хотя шумоизоляция недостаточно хороша.

6 подушек безопасности, система ABS и ESP в базовой комплектации.

Формат файла: AVI

Video: Xvid 704x416 25.00fps

Audio: MPEG Audio Layer 3 48000Hz stereo 128kbps

Размер файла: 149.64 MB

Длительность: 00:15:07

Скачать Тест-драйв KIA Sorento против Nissan X-Trai: http://depositfiles.com/files/y6239vtob

Для скачивания используйте: JDownloader.

Land Rover Defender и Jeep Wrangler

-=KOPCAP=- — Sun, 26 Feb 2012 05:20:54 GMT

Land Rover Defender и Jeep Wrangler

(Наши тесты - Авто Плюс - 2-е части)

4x4 Off-Road Test-Drive

Формат файла: .avi (AVI)

Длительность: 00:29:49

Видео
Кодек/ID: XVID
Размеры изображения: 704 x 384 (16:9)
Частота кадров: 25.000 fps
Битрейт: 1 263 Kbps

Звук
Кодек: MPEG Audio
Частота дискретизации: 48.0 KHz
Каналы: 2 channels
Битрейт: 128 Kbps

Размер файла: 298.76 MB

Скачать Land Rover Defender и Jeep Wrangler: http://depositfiles.com/files/2ig5583ki

Для скачивания используйте: JDownloader.

KIA Sportage

-=KOPCAP=- — Sat, 25 Feb 2012 10:46:34 GMT

KIA Sportage

2011

(Наши тесты - Авто Плюс)

4х4 Тест-Драйв

Южнокорейский производственный концерн KIA-Hyundai в рамках стратегии продолжения экспансии на мировые рынки выпустил очередную модель автомобиля, призванную быть в авангарде этого движения. В марте 2010 года на Женевском автосалоне было представлено третье поколение KIA Sportage 2011 модельного года.

Полностью новый экстерьер данной модели разработан немецким дизайнером Питером Шрейером, ранее работавшим в должности штатного дизайнера компании Audi. Новый KIA Sportage III создавался в европейской дизайн-студии компании и три года, потраченные на разработку модели, не прошли зря. К слову сказать, для рынков Старого Света новый Kia Sportage 3-го поколения будет тоже выпускаться в Европе (в Словакии). Дизайн автомобиля решен в рамках современных веяний автомобильной моды.

Предыдущее (второе) поколение KIA Sportage выглядело таким себе простачком, даже по сравнению со своим невзрачным соплатформенником Hyundai Tucson. Внешность нового Sportage III подтянулась к новым единым корпоративным стандартам и перекликается с внешним видом более крупного SUV KIA Sorento. В целом экстерьер нового КИА Спортейдж 2011 года 3-го поколения выглядит даже гармоничней и привлекательней своего нынешнего соплатформенника Hyundai ix35. Основное, что цепляет глаз, это массивная решетка радиатора, раскосые передние фары, причудливой формы, интегрированные в массивный бампер противотуманки, ярко выраженные, но органичные выштамповки на дверях автомобиля и капоте.

Визуальное ощущение — KIA Sportage 3 выглядит дорого и вероятно именно поэтому за него, по слухам, и просить будут много (цена будет на 15-20% выше предыдущей серии), а вот стоит ли он этих новых денег… есть определенные сомнения, но с полной уверенностью, в отсутствие возможности лицезреть автомобиль воочию, пока говорить трудно.

От предыдущего поколения, KIA Sportage 2011 модельного года ощутимо отличается и размерами: новичок подрос в длину на 90 мм, в ширину на 15 мм, при этом колея задних и передних колес увеличилась аж на 7,5 см. Меньшими стали высота (на 60 мм) и дорожный просвет (170 мм против 195 мм у предшественника). С таким дорожным просветом говорить о внедорожных качествах автомобиля не приходится (вдобавок увеличились и свесы: передний на 10 мм, а задний - на все 70 мм), новая геометрия кузова делает автомобиль исключительно асфальтовым (а по сравнению с первым поколением Sportage, который вообще был рамным, это просто «булочка на колесах»). От поколения к поколению KIA Sportage теряет свои внедорожные качества и превращается в обычный семейный универсал для передвижения по дорогам только с твердым покрытием.

Интерьер нового и старого KIA Sportage — тоже разнится, как небо и земля. Но зато новый Hyundai ix35 напоминают подозрительно во многом, на первый взгляд можно даже сказать - во всем, кроме логотипа на руле. Но если присмотреться, неуловимые вариативные отличия все же присутствуют, и состоят они в геометрических различиях — где у ix35 воздуховоды, панель управления, бортовой компьютер оформлены округлыми формами, там КИА Sportage III имеет более угловатые линии, и наоборот. Полностью совпадают сиденья, по крайней мере визуально. Отличаются колодцы спидометра и тахометра, внутренняя геометрия руля одинаковая, но разное его стилистическое исполнение. Нельзя сказать, что это клон, но журналисты сказали бы, что это "рерайт”, то есть вариативное изменение текста с полным сохранением смысла.

Что касается технических характеристик нового КИА Спортейдж 3. Для российского рынка KIA Sportage 2010-2012 года комплектуется двумя типами 2-литровых двигателей: это дизельный (136 л.с.) или бензиновый (150 л.с.) силовой агрегат. Для бензинового двигателя предлагается либо 5-ступенчатая "механика” или 6-ступенчатый "автомат”, для "дизеля” - "автомат” и "механика” 6-ступенчатые. КИА Спортейдж третьего поколения в "бензиновом исполнении” может быть как полно-, так и моноприводным. KIA Sportage "дизель” - только полноприводной.
За переднюю подвеску отвечают: амортизационная стойка, поперечные рычаги, стабилизатор поперечной устойчивости и винтовые пружины. Задняя комплектуется из многорычажной подвески, амортизационной стойки, винтовых пружин.
Самый динамичный вариант нового KIA Sportage - переднеприводная бензиновая версия с 5МКПП - разгон до 100 км/ч за 10,4 сек., а максимальная скорость - 184 км/ч. При расходе топлива - 10~6 литров на 100 км (город~трасса).
Самым экономичным будет, конечно же, дизельный вариант нового КИА Спортейдж с 6МКПП - 5,1 литра по трассе и 6,7 по городу (11,3 сек. до 100 км/ч и 181 км/ч макс.).

Формат файла: AVI

Video: Xvid 704x384 25.00fps

Audio: MPEG Audio Layer 3 48000Hz stereo 128kbps

Длительность: 00:15:23

Размер файла: 149.09 MB

Скачать тест-драйв Спортеж: http://depositfiles.com/files/h3xch7o3p

Для скачивания используйте: JDownloader.

Jeep Wrangler

-=KOPCAP=- — Sat, 25 Feb 2012 05:30:14 GMT

Jeep Wrangler

(Внедорожники 4x4)

4x4 Off-Road Test

Тест-Драйв Jeep Wrangler, программа Внедорожники 4x4 - Стрим Телевидение.

Файл формат: AVI

Видео: Xvid 704x400 25.00fps

Звук: MPEG Audio Layer 3 48000Hz mono 128kbps

Длительность: 00:25:59

Размер файла: 263.79 MB

Скачать тест-драйв Jeep Wrangler без СМС: http://depositfiles.com/files/0i0o79ub8

Для скачивания используйте: JDownloader.

Jeep Commander

-=KOPCAP=- — Sat, 25 Feb 2012 04:55:27 GMT

Jeep Commander

(Внедорожники 4x4)

4x4 Off-Road Test

Уже очень давно слово "джип” ошибочно вошло в наш обиход как синоним слова "внедорожник”, хотя, в последние время, правильная терминология применяется все чаще. Ну а автомобили марки Jeep, как были классическими внедорожниками, так и не изменяют этой традиции. И новый Jeep Commander сделан в соответствии с классическими "стандартами внедорожников”.

Характеристики Jeep Commander

КУЗОВ
Тип рамный 5-дверный внедорожник
Длина 4 787 мм
Ширина 1 899 мм
Высота 1 919 мм
База 2 781 мм
Дорожный просвет 213-217 мм
Объем багажника 212-1 940 л
Снаряженная масса 2 361 кг
Полная масса 2 903 кг

ДВИГАТЕЛЬ
Расположение продольное
Тип бензиновый
Рабочий объем 5 654 куб. см.
Число цилиндров 8
Число клапанов 16
Максимальная мощность 330 л.с./5 000 об/мин
Макс. крутящий момент 508 Нm / 4 000 об/мин

ТРАНСМИССИЯ
Привод полный
Тип коробки 5-ступенчатая автоматическая

ПОДВЕСКА
Передняя независимая, пружинная, 2-рычажная, со стабилизатором поперечной устойчивости
Задняя зависимая, пружинная, со стабилизатором поперечной устойчивости
Размер шин 245/65 R17

ТОРМОЗА
Передние дисковые вентилируемые
Задние дисковые

ДИНАМИКА
Максимальная скорость 208 км/ч
Разгон 0-100 км/ч 7.4 с
Сорт топлива бензин А-95
Расход топлива на 100 км
Городской 19.2 л
Шоссе 12.2 л
Смешанный 14.8 л
Емкость бака 77 л

Скачать видео тест Jepp Commander:

Формат файла: AVI

Video: Xvid 704x384 25.00fps
Audio: MPEG Audio Layer 3 48000Hz stereo 128kbps

Длительность: 00:25:59

Размер файла: 263.08 MB

Скачать Off-road тест Jeep Commander: http://depositfiles.com/files/824zeq11l

Jeep Cherokee (Внедорожники 4x4)

-=KOPCAP=- — Thu, 23 Feb 2012 09:09:11 GMT

Jeep Cherokee

(Внедорожники 4x4)

4x4 Off-Road Test

Формат: AVI

Video: Xvid 704x384 25.00fps
Audio: MPEG Audio Layer 3 48000Hz stereo 128kbps

Длительность: 00:25:57

Размер файла: 248.26 MB

Скачать тест-драйв Jeep Cherokee (Внедорожники 4x4): http://depositfiles.com/files/yy5rx3orw

Great Wall Wingle 5

-=KOPCAP=- — Thu, 23 Feb 2012 08:45:59 GMT

Great Wall Wingle 5

(Авто Плюс)

Тип кузова: пикап
Объем двигателя: Бензиновый 2.3л и 2,4л; дизельный 2.5 л и 2,8л
Начало выпуска модели: 2010
Привод: Задний/подключаемый полный
Great Wall Wingle 5 - это обновленная версия предыдущей модели Great Wall Wingle 3.

Идя навстречу своим клиентам, компания Great Wall Motors специально для европейского рынка разработала новый облик пикапа, который воплотила в модели Great Wall Wingle 5. Изменились передние фары, капот, бампер, решетка радиатора, передние крылья, указатели поворотов, противотуманные фары, также была пересмотрена часть материалов, используемых в интерьере.

Уже более 12 лет компания Great Wall Motors занимает лидирующую позицию в сегменте пикапов на крупнейшем автомобильном рынке планеты. Помимо Китая пикапы Wingle продаются в России, Италии, Аргентине, Чили, Австралии, ЮАР и многих других странах. Популярность объясняется выносливой конструкцией шасси, неприхотливыми двигателями (для России это GW491Q), хорошей проходимостью, высокой грузоподъемностью и доступной ценой.

Great Wall Wingle 5 – это сочетание современного дизайна, надежного и выносливого шасси, полного привода от американской компании Borg Warner и доступной цены.

Файл: AVI

Video: DivX 6 704x400 25.00fps
Audio: MPEG Audio Layer 3 48000Hz stereo 192kbps

Длительность: 00:14:59

Размер файла: 175.66 MB

Скачать видео тест Great Wall Wingle 5: http://depositfiles.com/files/ea0xcra3z

Great Wall Hover H5

-=KOPCAP=- — Thu, 23 Feb 2012 08:33:35 GMT

Great Wall Hover H5

(Наши тесты - канал Авто Плюс)

Продукция компании Great Wall Motor несмотря на китайское происхождение положительно воспринимается автовладельцами нашей страны.
Двенадцать лет не прошли даром для одной из крупнейших автомобильных компании Китая. Она прошла путь от копирования японских и европейских представителей автопрома до вполне самостоятельных и при этом достойных автомобилей.
Great Wall Hover H5 (Haval H5) 2011 года представляет собой второе поколение универсального внедорожника, но в отличие от предшественника является оригинальной моделью. И пусть донором послужил японский Isuzu Axiom 2001–2004 годов выпуска, после творческой переработки экстерьер получился хоть и узнаваемо азиатским, тем не менее, абсолютно неповторимым. Автомобиль обзавелся новой радиаторной решеткой, обновленной задней и передней раскосой оптикой в стиле Mazda CX-7. Выштамповка на бамперах напоминает защиту днища у более дорогих внедорожников, а массивные крылья над легкосплавными 17-ти дюймовыми дисками довершают вполне презентабельный внешний вид.
Наконец-то интерьер внедорожника стал более сдержанным и каким-то «взрослым», даже подсветка приборов стала спокойнее и дружелюбнее по отношению к водителю. Однако остались вопросы к эргономике. Если компоновка приборной панели вполне удовлетворительна, то посадка в таком с виду спортивном кресле очень неудобна.

Боковая поддержка недостаточна и сиденье какое-то бесформенное, а в кожаном исполнении салона оно еще и скользкое. К чему претензий нет, так это к объему салона. Не стесняя друг друга, могут разместиться пятеро, так что три регулируемых подголовника на заднем диване вполне оправданы. При этом спинка заднего дивана складывается раздельно, а в полностью сложенном состоянии превращает и без того вместительный 810 литровый багажник, в двух кубовый отсек для перевозки очень габаритных грузов.

Начинка внедорожника Грейт Вол Ховер Н5 отвечает стандартным требованиям безопасности. Имеется ABS,EBD и пара фронтальных подушек безопасности. Для удобства водителя и пассажиров в продвинутой комплектации есть климат-контроль, полный электропакет, включая электропривод сидений, и видеокамера заднего хода. Но, к сожалению, интерфейс камеры парктроника явно недоработанный, линии подсказок на экране отсутствуют, так что парковаться по зеркалам будет проще и надежнее.

Если говорить про технические характеристики Great Wall Hover H5 (Haval H5) - под обновленным фасадом скрываются и совершенно новые (как для китайского производителя) моторы. Для того чтобы соответствовать экологическим стандартам Euro-4, в качестве бензинового агрегата устанавливается дефорсированный двигатель объемом 2,4 литра от Mitsubishi с технологией изменения фаз газораспределения MIVEC. Он хорошо себя зарекомендовал еще на Mitsubihi Outlander 2004 г.в. При этом он до сих пор, верно служит и на моделях Grandis и Galant. А комплектация с 2,5-литровым турбодизелем, самостоятельной разработки совместно с компанией Bosch, и вовсе заинтриговала. Отказ от устаревших технологий в пользу современных моторов еще раз подчеркивает эволюцию Great Wall. И бензиновый и дизельный двигатель агрегатируется только пятиступенчатой механической коробкой передач. А 150-сильному турбодизелю явно не хватает автоматической КПП, так как до 1800 об/мин отчетливо ощущается провал тяги и после 3500 об/мин мощность опять пропадает. При этом полочка момента, благодаря подключению турбины, «проглатывается» моментально.

С другой стороны высокий центр тяжести благодаря рамному кузову не предполагает гонок по трассе и резких перестановок, ведь стихия этого автомобиля бездорожье. Да и жесткая подвеска, спереди независимая двухрычажная, а сзади зависимая пружинная, отлично себя проявляет именно на бездорожье, препятствуя диагональному вывешиванию колес. Как демонстрирует тест-драйв - для настоящего бездорожья Грейт Вол Ховер Н5 отлично оснащен. Постоянный привод приходится на заднюю ось, а передняя является жестко подключаемой. Кроме того, раздаточная коробка имеет понижающюю передачу. Так, что Great Wall Hover H5 отнюдь не «паркетник», а настоящий «универсальный внедорожник».

Обновленная внешность, новые двигатели, рамный кузов и хорошее оснащение – это несомненные козыри Great Wall Hover H5. Но главным оружием в борьбе с конкурентами является все же его демократичная цена.

Файл: AVI

Video: Xvid 704x416 25.00fps
Audio: MPEG Audio Layer 3 48000Hz stereo 128kbps

Продолжительность: 00:15:08

Размер файла: 149.33 MB

Скачать Тест-Драйв Great Wall Hover H5: http://depositfiles.com/files/urjbwk26j

Ford Explorer V (Наши тесты)

-=KOPCAP=- — Thu, 23 Feb 2012 08:15:19 GMT

Ford Explorer 5-го поколения

(передача Наши тесты)

Характеристики:

Максимальная скорость: 230 км/ч

Время разгона до 100 км/ч: 7,8 сек

Расход топлива: 12л/100км

Длина: 5006 мм

Ширина: 2004 мм

Дорожный просвет: 211 мм

Снаряженная масса: 2400 кг

Формат файла: .avi

Video: DivX 6 704x400 25.00fps

Audio: MPEG Audio Layer 3 48000Hz stereo 192kbps

Длительность: 14mn 58s

Размер файла: 176.07 MB

Скачать видео тест Ford Explorer 5: http://depositfiles.com/files/lxeyd0ny6

ГАЗ - 67Б, Задняя передача, канал Авто Плюс.

-=KOPCAP=- — Thu, 23 Feb 2012 04:24:16 GMT

Авто Тест ГАЗ-67Б

ГАЗ-67 и ГАЗ-67Б — советские военные полноприводные легковые автомобили с упрощённым открытым кузовом, имевшем вырезы вместо дверей. Представляли собой дальнейшую модернизацию модели ГАЗ-64. Как и она созданы под руководством ведущего конструктора В. А. Грачёва на базе агрегатов ГАЗ-М1. На завершающей стадии Великой Отечественной войны и позже Корейской войны ГАЗ-67Б широко использовался как штабной и разведывательный автомобиль, перевозчик пехоты и раненых, а также как лёгкий артиллеристский тягач.

В Красной армии эти машины назывались «козёл», «козлик», «пигмей», «блоха-воин», ХБВ (хочу быть «Виллисом») и «Иван-Виллис». В Польше существовали названия «газик» или «Чапаев». Объёмы производства ГАЗ-67 и ГАЗ-67Б в годы войны были сравнительно невелики — 4851 ед., что составляло менее 1/10 от поставок в СССР ленд-лизовских Willys MB и Ford GPW, так как основное внимание уделялось производству бронеавтомобиля БА-64Б, с которым джипы были унифицированы по шасси. Объём производства ГАЗ-67 составил 3137 ед., ГАЗ-67Б до конца войны было произведено 1714 ед., а всего до конца выпуска в 1953 году — 92 843 ед.

После войны ГАЗ-67Б активно использовался не только в армии, но и в МГБ, МВД, геологоразведке, лесном и сельском хозяйстве и т. д. На его базе выпускалась бурильно-крановая гидравлическая машина БКГМ-АН, а также снегоочистители.

Изготовитель: ГАЗ
Производилась: 1943—1953гг.
Тип кузова: открытый, универсального назначения
Привод: подключаемый полный привод (4х4)
Двигатели: ГАЗ-64-6004
КПП: 3-и передние 1 задняя
Длина: 3350 мм
Ширина: 1690 мм
Высота: 1700 мм
Дор. просвет: 227 мм (с шинами 6,50-16)
Колёсная база: 2100 мм
Колея задняя: 1446 мм
Колея передняя: 1446 мм
Масса: 1320 кг
Макс. скорость: 90 км/ч

Грузоподьемность: 400 кг

Обём бака: 70 л

Подробнее...

Видео: AVI (DivX 6 704x400 25.00fps)
Звук: MPEG Audio Layer 3 48000Hz stereo 192kbps

Длительность: 00:14:59

Размер файла: 175 MB

Скачать видео ГАЗ-67Б бесплатно: http://depositfiles.com/files/m7ytimv38

Hyundai ix55 - ТЕСТ-ДРАЙВ

-=KOPCAP=- — Mon, 20 Feb 2012 05:29:37 GMT

Hyundai ix55 - ТЕСТ-ДРАЙВ

(Наши тесты - канал Авто Плюс)

4x4 Test-Drive ®

Технические характеристики:

Формат файла: .avi (AVI)
Длительность: 00:15:09

Тип потока: Видео
Кодек: MPEG-4 Visual
Кодек/ID: XVID
Размеры изображения: 704 x 400 (16:9)
Частота кадров: 25.000 fps
Битрейт: 1 244 Kbps

Тип потока: Звук
Кодек: MPEG Audio
Частота дискретизации: 48.0 KHz
Каналы: 2 channels
Битрейт: 128 Kbps

Размер файла: 149.84 MB

Скачать Hyundai ix55 - ТЕСТ-ДРАЙВ: http://depositfiles.com/files/ckbrsivi7

Для скачивания используйте: JDownloader.

Журнал Офф-Роуд ДРАЙВ (январь 2012г.) (TXT)

-=KOPCAP=- — Sun, 05 Feb 2012 15:35:00 GMT

Журнал Офф-Роуд ДРАЙВ (январь 2012г.)

Список некотрых тем выпуска:

Новый TrailBlazer сделан на базе Colorado!
Отчет об экоралли ВР
Первое знакомство с кроссовером Audi Q3
Сравнили VW Tiguan и SsangYong New Actyon
Тест квадроцикла Can-Am Outlander 800 XMR
Suzuki Swift на фоне Mazda2
Hyundai Solaris — народная марка?
Новое поколение Opel Zafira на дорогах Германии
Шесть мнений о Volvo XC90
SsangYong Kyron, доработанный для бездорожья
Прототип боевого багги XC2V FLYPMode
Разберем по косточкам Subaru Tribeca
Тонкие нюансы яркого вопроса
Где и как заниматься парашютным спортом
Пробег на Chevrolet Niva через Монголию и Китай
Поездка вокруг Рыбинского водохранилища
На квадриках по Краснодарскому краю
Путешествие по храмам Коломенского района
Очередной этап мирового Кубка по ралли-рейдам
Как проводят внедорожные соревнования в Финляндии
История появления полноприводного МАЗ-502
Правила поведения для реальных джиперов
Тема для размышления после взгляда в зеркало

формат файла: PDF
Размер файла: 89,3 Мб

Скачать журнал: http://depositfiles.com/files/f8w9d70ys

Журнал Офф-роуд Драйв №12 декабрь 2011г. (TXT)

-=KOPCAP=- — Sun, 08 Jan 2012 07:23:35 GMT

Журнал Офф-роуд Драйв №12 декабрь 2011г.

В номере:

Экспонаты SEMA поражают воображение

Александр Желудов: как ездить быстрее

Интервью с бронзовым призером ралли-рейда «Шелковый путь»

Рожденный в любви

Российский дебют Range Rover Evoque в стиле офф-роуд

Лоск Cadillac SRX против прагматизма Toyota Highlander

Chevrolet Tahoe — полноразмерный SUV после модернизации

Land Rover Defender: с новым годом, с новым мотором

Всегда молодой Mitsubishi Pajero

Jeep Grand Cherokee: теперь и с турбодизелем

Новый 500-кубовый квадроцикл от Stels

Тест мотоцикла Yamaha Super Tenere

Ожесточенная схватка Audi A6 quattro и BMW 535i xDrive

Шесть мнений о новом Кia Sportage

История перевоплощения грузовика MAN в экспедиционник

Эффектный тюнинг УАЗ-469 «малой кровью»

Чего ждать от подержанного Hummer H2?

УАЗ — подготовка для офф-роуда

Как правильно доработать «козла» для бездорожья

Обзор портативных радиостанций

По Баргузинской долине на VW Amarok

Путевые заметки: Польша и Чехия в ярких иллюстрациях

Маршрут в прошлое — от Москвы на север

Вне регламента, времени и пространства

Ралли-Рейд

День «Лиса пустыни»

Ралли фараонов — наши на подиуме!

Трофи

Осенняя дислокация

Как прошло трофи-ориентирование в Тверской области

Формат: *.PDF

Размер файла: 85,6 Мб

Скачать журнал Офф-роуд Драйв: http://depositfiles.com/files/wk346ewa7

УАЗ Hunter и Land Rover Defender 90

-=KOPCAP=- — Tue, 03 Jan 2012 05:28:44 GMT

УАЗ Hunter и Land Rover Defender 90

(Наши тесты - канал Авто Плюс)

4х4 Offroad test-drive

Канал Авто Плюс - передача Наши тесты. Очень красиво взяли и сравнили: до боли родной вездеход и везделаз - УАЗ Хантер и закоренелый внедорожник -Лэндровер Дэфендер 90.

Надо отдать должное ведущим и тем кто готовил данный видео - тест. Сравнили хоть и не полно, но всесторонне данные Внедорожники - с Большой буквы "В". Не стоит рассказывать все, иначе не интересно будет смотреть. Вывод главный можно сделать в итоге - почти равны, а если почти равны, то стоит ли для покорения бездорожья платить больше.

Формат файла: .avi (AVI)
Длительность: 29mn 52s
Видео
Кодек/ID: XVID
Размеры изображения: 720 x 576 (5:4)
Частота кадров: 25.000 fps
Битрейт: 1 971 Kbps
Звук
Кодек: WMA
Частота дискретизации: 48.0 KHz
Каналы: 2 channels
Битрейт: 64.0 Kbps

Размер файла: 436.03 MB

Скачать ввидео тест-драйва УАЗ и Defender 90: http://depositfiles.com/

Для скачивания используйте: JDownloader.

УАЗ Патриот Пикап (UAZ Patriot Pickup) - Внедорожники 4х4

-=KOPCAP=- — Sat, 24 Dec 2011 05:28:09 GMT

УАЗ Patriot Pickup

(Внедорожники 4х4 - Стрим Телевидение)

4х4 Off-road Test - Drive

УАЗ пикап с пятиместной кабиной - это полноприводный автомобиль, грузопассажирская модификация УАЗ Патриот. UAZ Pickup ориентирован на фермеров, любителей рыбалки и охоты - в его грузовой отсек поместится не только оборудование и снаряжение, хватит места и для трофеев.Отличается Pickup от Patriot’а удлиненной колесной базой, 5-ти местной кабиной и дополнительным грузовым отсеком размером 1400х1500х650 мм с откидным задним бортом.

Формат файла: .avi (AVI)

Длительность: 11mn 10s

Видео

Кодек/ID: XVID
Размеры изображения: 704 x 400 (16:9)
Частота кадров: 25.000 fps
Битрейт: 1 240 Kbps

Звук

Кодек: MPEG Audio
Частота дискретизации: 48.0 KHz
Каналы: 2 channels
Битрейт: 128 Kbps

Размер файла: 110.45 MB

Скачать 4x4 Off-Road видео: http://depositfiles.com/

Для скачивания используйте: JDownloader.

УАЗ Patriot - Тест-Драйв

-=KOPCAP=- — Fri, 05 Aug 2011 05:26:01 GMT

УАЗ Patriot - Внедорожники 4х4

(Внедорожники 4x4 - Стрим Телевидение)

4x4 Off-Road Video Test

UAZ Patriot – это прежде всего отличный русский внедорожник. Конечно он в чем-то уступает "Козлику" но надо сказать он стал более: современный, безопасный. УАЗ Патриот комфортно эксплуатировать как в городских условиях, так и в условиях полного бездорожья.

Патриот не большой и не маленький. Собрался на дачу, рыбалку, хоту или просто грибочков пособирать - тогда автомобиль полностью для тебя.

UAZ Patriot - это вызывающий уважение автомобиль.

Качаем видео тест передачи Внедорожники 4х4 (Стрим телевидение), смотрим и наслаждаемся. В передачу включены врагменты тест-драйва UAZ Patriot Pickup.

P.S.: ... еще Джип-Спринт - аэродром Тушино.

Формат файла: AVI
Размер файла: 266.79 Мб
Длительность: 25mn 59s

Тип потока: Видео
Кодек: MPEG-4 Visual
Кодек/Профиль: Advanced Simple@L5
Кодек: XVID
Размеры изображения: 704 x 384 (16:9)
Частота кадров: 25.000 fps
Битрейт: 1 294 Kbps
Цветовое пространство: YUV
Тип развёртки: Progressive
Bits/(Pixel*Frame): 0.191
Глубина пикселя: 8 bits

Тип потока: Звук
Кодек: MPEG Audio
Кодек/ID: 55
Частота дискретизации: 48.0 KHz
Каналы: 1 channel
Битрейт: 128 Kbps
Тип битрейта: Constant

Скачать УАЗ Patriot - Внедорожники 4х4: http://depositfiles.com/files/3f6cgbqmd

Для скачивания используйте: JDownloader.

Джип-кросс “Русское поле 2011г.” (г. Кунгур, Пермский край)

-=KOPCAP=- — Fri, 08 Jul 2011 11:35:03 GMT

Джип-кросс "Русское поле 2011г.” (г. Кунгур, Пермский край)

4x4 Off-Road Jeep-Cross

25 июня 2011 года , в городе Кунгуре, на «Русском поле», состоялась давно забытая гонка полно приводных автомобилей, на приз главы города Кунгура.
Всего в гонке участвовало 42 экипажа. Умением преодолевать бездорожье приехали доказывать спортсмены из Перми, Нефтекамска, Верещагино, Кудымкара, Краснокамска, Очёра, Острожки, Орды, Чайковского, Березников.
Наблюдать за гонкой собралось огромное количество зрителей, которые "аккупировали" склон косогора, прямо напротив трибуны.
После линейки участников и выступлений организаторов был запущен фейерверк.
Глава города Кунгура Кокшаров Р. А. лично прошёл трассу под аплодисменты зрителей и спортсменов, на хорошо подготовленном УАЗ-е.
Самой многочисленной категорией была СТАНДАРТ (Заявилось 17 экипажей), с нее и началось соревнование. Поскольку в этой категории ездили не подготовленные машины, то трасса для них была немного упрощена (была исключена одна самая крутая горка), машины стартовали с разрывом в 20 секунд.
После категории СТАНДАРТ на старт выехали участники категории СПОРТ ( в категории СПОРТ - 10 экипажей). В категории СПОРТ старт был одновременным по 3-4 машины, что сразу добавило зрелищности и накала борьбы.
Последними на старт дистанции выехали автомобили категории СУПЕРСПОРТ ( в категории СУПЕРСПОРТ участвовало 15 экипажей). В этой категории уже участвовали опытные спортсмены на максимально подготовленных внедорожниках. В данной категории уже был разрешен "КОНТАКТ". В результате в заездах категории СУПЕРСПОРТ был даже "синхронный" двойной переворот (см. ниже), как заявил один из участников: "Не успели испугаться...".
Во время прохождения гонки, происходящее на трассе постоянно комментировалось мастером спорта России, Чемпионом России по ралли-кроссу Глухих Ю. Г.
Любители и профессионалы в своём стремлении пройти в финал не жалели ни себя, ни своих испытанных железных коней. Ревели двигатели. Хрустели и гнулись подвески. Горели диски сцепления. Но что не сделаешь ради победы.
Победа оценивалась довольно высоко. За первое место в любой категории 30 тысяч рублей. За второе 20 тыс. рублей. За третье 10 тыс. рублей. Были и призы от спонсоров.
Удача улыбнулась сильнейшим. Первое место в классе «СТАНДАРТ» на автомобиле «Нива» занял экипаж из Кунгура: пилот Евгений Алексеев, штурман Игорь Горбунов.
В классе «СПОРТ» победу одержали пермяки Андрей Селиванов и Кирилл Никонов.
В самом престижном классе «СУПЕРСПОРТ» лучшим стал экипаж из Верещагино. Русский "Козлик" - УАЗ-469 под управление пилота Владимира Иванова и штурмана Сергея Жукова первым финишировал в финальном заезде.

Off-Road Видео с Русского поля 2011:

Видео: AVI (XVID 1280x720 2087 кбит/сек)
Аудио: Lame MP3 128 кбит/сек
Звук: Оригинал
Длительность: 0:46:37
Размер файла: 712 Мб

Скачать 4x4 Off-Road Video "Русское Поле 2011": http://depositfiles.com/files/avgxm5s8i

Отдельно Off-Road ролик с синхронным переворотом:

Формат файла: AVI
Video: Xvid 1280x720 25fps
Audio: MPEG Audio Layer 3 44100Hz stereo 128kbps

Звук: Оригинал
Длительность: 0:00:19
Размер файла: 8,9 Мб

Скачать 4x4 Off-Road Video "Синхронный переворот": http://depositfiles.com/files/r88utfxv3

Личное видео с соревнований 4х4 оффроад... -=KOPCAP=- Скачать бесплатно офроад офроуд оффроуд видео внедорожники соревнование бесплатно

Для скачивания используйте: JDownloader.

Гибрид УАЗа и Тойоты Ленд Крузер 2006г.

-=KOPCAP=- — Sun, 12 Jun 2011 07:38:27 GMT

Гибрид УАЗа и Тойоты Ленд Крузер 2006г.

4x4 Off-Road Ролик

Год выпуска: 2006
Страна: Россия, Екатеринбург
Жанр: развлекательный
Продолжительность: 8 минут 35 сек
Перевод: Не требуется
Русские субтитры: нет
В ролях: Станислав Воробьёв (водитель), Михаил Ерёмин (штурман), Игорь Ацын (автомеханник).
Описание: Сюжет из Екатеринбурга прежде всего для фанатов трофи и монстрообразного формата ТR3.
Основной вопрос сюжета - что же движет этими людьми в прямом и переносном смылсе этого слова? С одной стороны - как докатились до такой жизни водитель и пилот; с другой - автомеханик, рассказывающий, как он делал это чудо.
Это продукт эксперимента по скрещиванию восточноевропейской и азиатской автомобильных кровей - УАЗик скрестили с Тойотой Ленд Крузер.
- Японский мотор в раму не входил, его сместили назад.
- С рессор мосты переделали на пружины, поэтому подвеска полностью самодельная – от чашек до пружин.
- карданные валы не подходили: один пришлось укорачивать, другой – удлинять
- рулевой редуктор переделан, т.к. с праворукого японца сделали леворукого монстра
и т.д, и т.п...

Видео: MPEG2 720х576; 5880 Kbits/sec; 25 Frames/sec
Аудио: MPEG Audio; Layers 2; 224 Kbits/sec; 16 bit Stereo; 48 kHz
Размер: 394Мб

Скачать 4x4 Off-Road Видео Ролик: http://depositfiles.com/

Для скачивания используйте: JDownloader.

Кунгурский ухаб 2011г. (Пермский край)

-=KOPCAP=- — Fri, 27 May 2011 05:04:47 GMT

Кунгурский ухаб 2011

4x4 Off-Road Джип-Спринт

21 мая 2011 г. в пойме реки Ирень за деревней Шубино Неволинского сельского поселения Кунгурского муниципального района состоялись соревнования по автомобильному спорту «Кунгурский ухаб 2011».

На Кунгурской земле они проходили впервые. На старт вышел 21 экипаж из Пермского края — Перми, Верещагино, Кудымкара и, конечно, из Кунгура и Кунгурского района. Призовые места разыгрывались в классах «Стандарт», «Спорт» и «Суперспорт».

В жесточайшей борьбе места распределились следующим образом:

В классе «Стандарт»

1 место — экипаж Владимира Дерягина (с. Плеханово Кунгурский район)
2 место — экипаж Дмитрия Борисова (г. Кунгур)
3 место — экипаж Игоря Горбунова (г. Кунгур)

В классе «Спорт»

1 место — экипаж Владимира Иванова (г. Верещагино)
2 место — экипаж Станислава Ильина (г. Кудымкар)
3 место — экипаж Константина Гусева (г. Пермь)

В классе «СуперСпорт»

1 место — экипаж Владимира Иванова (г. Верещагино)
2 место — экипаж Станислава Ильина (г. Кудымкар)
3 место — экипаж Сергея Шишкина (г. Пермь)

Видео с Кунгурского ухаба 2011.

Видео: AVI (XVID 1280x720 2100кбит/сек)
Аудио: Lame МР3 128 кбит/сек
Длительность: 00:14:51
Размер файла: 228 Мб

Скачать: http://depositfiles.com/files/0ni98yw16

Ролик № 1:

Видео: MPG (MPEG Video 720x576 Variable)
Аудио: AC-3 256 кбит/сек
Длительность: 28 сек
Размер файла: 26 Мб

Скачать: http://depositfiles.com/

Ролик № 2:

Видео: MPG (MPEG Video 720x576 Variable)
Аудио: AC-3 256 кбит/сек
Длительность: 20 сек
Размер файла: 18.6 Мб

Скачать: http://depositfiles.com/

Ролик № 3:

Видео: MPG (MPEG Video 720x576 Variable)
Аудио: AC-3 256 кбит/сек
Длительность: 53 сек
Размер файла: 48 Мб

Скачать: http://depositfiles.com/

Ролик № 5:

Видео: MPG (MPEG Video 720x576 Variable)
Аудио: AC-3 256 кбит/сек
Длительность: 24 сек
Размер файла: 20 Мб

Скачать: http://depositfiles.com/

Ролик № 6:

Видео: MPG (MPEG Video 720x576 Variable)
Аудио: AC-3 256 кбит/сек
Длительность: 56 сек
Размер файла: 48 Мб

Скачать: http://depositfiles.com/

Для скачивания используйте: JDownloader.

Трофи-Рейд "2006 - Супер Трофи" (г.Екатеринбург.)

-=KOPCAP=- — Thu, 26 May 2011 07:34:35 GMT

Трофи-Рейд "2006 - Супер Трофи"
(Trophy-raid 2006-SuperTrophy)
г. Екатеринбург.

4x4 Off-Road Extreme Trophy-raid

Первый этап Чемпионата Евразии по Трофи-Рейдам 2006 года.

Соревнование проводилось с 18-го по 20-е августа 2006 года, и представляло собой, 48-ти часовую гонку на внедорожниках, в городе Екатеринбурге.

Всего участников(экипажей): 27

Автомобилей: 12

Квадроциклов: 15

Транспорт:

УАЗы - Козлики
Toyota LandCruiser
Квадроцыклы и другие...

Видео: AVI 720x576 (XVID 2091 кбит/сек)
Аудио: Lame MP3 (128 кбит/сек)
Длительность: 00:23:04
Размер файла: 353Мб

Скачать Супер Трофи 2006: http://depositfiles.com/files/1hiotfnn4

Для скачивания используйте: JDownloader.

Медвежуть 2008г.

-=KOPCAP=- — Fri, 11 Mar 2011 09:53:06 GMT

Медвежуть 2008г. (Ярославская обл.)

4x4 Off-Road Trophy-Raid

24-25 мая 2008г. МЕДВЕЖУТЬ – 5 РЕК. Ярославская область, Борисоглебский район.

МЕДВЕЖУТЬ – 5 РЕК включает в себя GPS ориентирование, маршруты разной сложности, требующие использования возможностей полноприводного автомобиля и мастерства экипажа, это - колея, броды, болота, брёвна, раскисшая почва. Экипажи посещают контрольные точки разной степени сложности, с обязательной фиксацией посещения точки фотографией.

При использовании лебедок было ОБЯЗАТЕЛЬНОЕ ПРИМЕНЕНИЕ КОРОЗАЩИТНЫХ СТРОП.

Были предусмотрены три зачета по категориям: стандарт, экстрим и ATV.
• «Стандарт»: «Серийные» автомобили, имеющие минимальные изменения в конструкции. Разрешается установка резины диаметром не более 33"на военных мостах или 35" на простых (если это предусмотрено заводом изготовителем).
• «ЭКСТРИМ»: Автомобили, не удовлетворяющие требованиям категории стандарт, либо авто от 33"на военных мостах и выше (по желанию)
• «ATV»: Любые квадроциклы.

Все контрольные точки были расставлены с учетом возможностей ATV в плане глубины преодолеваемых бродов. Точки представляли не только спортивный, но и эстетический инттерес.

Путешествие по бездорожью, преодоление препятствий, на грани возможностей людей и техники.

Видео: MP4 (MPEG-4 640x480 2630 Кбит/сек)
Аудио: AAC 48000Hz stereo 1536kbps
Длительность: 01:05:49
Размер файла: 1.2 Гб

Скачать Медвежуть 2008г.: http://depositfiles.com/

Для скачивания используйте: JDownloader.

Все для рыбалки, за сущие копейки!!!

Джип-Триал 2008, 5-й этап (г. Борисов).

-=KOPCAP=- — Mon, 21 Feb 2011 07:40:56 GMT

Джип-Триал 2008, 5-й этап (г. Борисов).

4x4 Off-Road Jeep-Trial

06.12.2008г. Город Борисов - Джип-Триал 2008 V этап.
УАЗы,
ГАЗ-69,
Patrol,
Монстр - Москвич-Сапог,
Pajero,
Нивы,
Jeep,
TLC,
и другие.

Видео: AVI 720x564 (XVID 4115кбит/сек)
Звук: MPEG Layer-3 (128кбит/сек)
Длительность: 0:03:33
Размер файла: 106 Мб

Скачать 4x4 Off-Road Джип-Триал: http://depositfiles.com/files/o1lrwqmx5

Для скачивания используйте: JDownloader.

Одежда милитари

Pajero II vs Pajero III

-=KOPCAP=- — Mon, 21 Feb 2011 05:54:51 GMT

Pajero II против Pajero III в грязи.

4x4 Off-Road Ролик

Pajero II vs Pajero III - кто кого!

Видео: MP4 640x480 (MPEG-4 Variable)
Звук: AAC 44100Hz stereo 1411kbps
Продолжительность: 00:02:55
Файл: 26,6 Мб

Скачать 4x4 Off-Road Видео Ролик: http://depositfiles.com/files/q7un28bvy

Кубок Беларуси по Джип-Триалу 2008г.

-=KOPCAP=- — Fri, 18 Feb 2011 07:40:53 GMT

Кубок Беларуси по Джип-Триалу 2008г.

(Все СТИХИИ)

4x4 Off-Road Jeep-Trial

Место проведения: Борисовский танковый полигон "Французская горка."
Различные автомобили:
УАЗ
ГАЗ
Нива
Тойота
квадроциклы
и другие.

Видео: AVI 480x384 (XVID 2008 кбит/сек)
Звук: DivX WMA Audio V2 (64 кбит/сек)
Длительность: 0:08:42
Размер файла: 128 Мб

Скачать: http://depositfiles.com/

Для скачивания используйте: JDownloader.

Одежда милитари

Как Toyota Prado 150 утонул в Русской луже.

-=KOPCAP=- — Thu, 17 Feb 2011 08:42:49 GMT

Как Toyota Prado 150 утонул в Русской луже.

4x4 Off-Road ролик

Во время покатушек Prado-клуба одна машинка погрузилась в лужу по самые уши. Вытащить смогли только гусенечным трактором.

Видео: AVI 400x226 (XVID 591 кбит/сек)
Звук: MPEG Layer-3 (96 кбит/сек)
Продолжительность: 0:08:00
Файл: 34,7 Мб

Скачать видео как тонет Toyota Prado: http://depositfiles.com