Ford Explorer
Про Ford
Explorer все уже почти забыли, спрос на него неуклонно снижался, а ведь он
когда-то был одним самых спросовых SUV в 90-ых. Конечно линейку проще было бы
закрыть и придумать что-то новое, но Ford поступил более продуманно. Если вы
посмотрите на историю Ford Explorer, то ничего интересного не увидите:
банальный автобус без внятных руля и подвески, но с полным приводом и
V-образным мотором. Единственный плюс — низкая цена. Теперь все по-другому.
Обычный старорежимный SUV с простым V6, готовый за один раз перевезти всю
Москву во Владивосток и обратно, теперь никому не нужен. В моде
экономия топлива и встроенные «плюшки» с круглосуточным выходом в Интернет. В
общем, современному клиенту нужен новомодный смартфон с рулем, колесами и
педалями (последнее можно выкинуть). Конструктора Ford идею подхватили и выдали
очередной Explorer. Точнее, не очередной, а совершенно новый, так как от того
американского автобуса в нынешней интерпретации, ровным счетом ничего не
осталось. Причем к
процессу конструктора подошли со свойственным американцам размахом. Для
прорисовки кузова взяли человека, рисовавшего Range Rover (может и ошиблись с
выбором дизайнера), часть электроники позаимствовали у «Volvo» (отличный
выбор), полный привод — у «Land Rover» (скромненько, но железно), а мультимедиа
заказали в Microsoft (поклонники Nix-ов не одобрят). Все это упокавали в кузов
размером с Chevrolet Tahoe и повесили на это умеренный ценник. Можно выбрать Pajero
или Pathfinder, но они уже приелись и ждут смены. Аналогичные по статусу VWTouareg
и Grand Cherokee, но они по-меньше и ценники не гуманные. Как вариант можно
рассмотреть Toyota Land Cruiser Prado, Highlander или одного из полноразмерных
«корейцев» типа KIAMohave,
но и Ford Explorer смотрится интересно. Ford Explorer уже
не выглядит деревенским увальнем. В нем, конечно, нет немецкого лоска и
английской аристократичности. Ford Explorer теперь легкий и экономичный, у него
несущий кузов, многорычажная задняя подвеска и платформа от Volvo S80. В плане
геометрии это нормальный полноразмерный SUV. Единственный недостаток — низко
посаженная «юбка». Сам по себе дорожный просвет у Ford Explorer вполне
приличный, однако между ее кромкой и дорогой — не больше полутора десятков
сантиметров. То есть в российских условиях «жить» этой детали не больше
полугода. И если относительно теплые периоды она еще выстоит за счет
эластичности, ее потеря на морозе — вопрос даже не недель, а часов (слетит с
креплений в первой же колее). Но это, повторимся, единственная проблема, с
которой вообще пришлось столкнуться. Explorer комфортен. Шасси предшественника
было крайне разболтанным, тормоза — слабыми, руль как у трактора. Теперь это
вполне «подбитый» SUV, в котором слово Sport имеет отнюдь не абстрактное
значение. «Янки» сподобились
на создание хорошего V6. Новый 3,5-литровый Cyclone по мощности сравним со
старым 4,6-литровым V8, но главное — он выдает свои 294 л.с. и сопряжен с
отличным 6-ступенчатым «автоматом». При полном газу чувствуется провал, однако
в стандартных режимах работает на удивление ровно. Ford на
порядок улучшил поведение машины на асфальте. Морская качка на скорости и
авиационная болтанка на торможении теперь в прошлом. Эта машина определенно
послушнее и стабильнее. Отчасти конструкторам подвески пришлось пожертвовать
плавностью хода, что заметно, скажем, на стыках мостов, тем не менее даже
грунтовый профиль новинка сглаживает очень пристойно. На грунтовке Explorer комфортен. Разумеется, у
него есть свой предел, после превышения которого в салоне начинает летать всё,
включая не пристегнутых пассажиров. Если же ехать с адекватной дорожным
условиям скоростью, проблем не возникнет. Jeep с пневмоподвеской по тем же
дорогам едет гораздо жестче. Зато Grand Cherokee надежнее. Хотя бы за счет
лучшей геометрии, высоты дорожного просвета и наличия понижающего ряда
трансмиссии. С другой стороны, этот Ford намеренно делали более пассажирским,
нежели покорителем внедорожья, как, собственно, и хотели клиенты. В результате
набор рычагов и переключателей трансформировался в логичный и понятный всем
селектор интеллектуальной системы Terrain Management, по сути являющейся
аналогом лендроверовской Terrain Response с четырьмя предустановленными
режимами работы. Теперь о руле.
Лично я предпочел бы менее острую «баранку» с большим сопротивлением, но к
производительности и реакциям претензий минимум — разве что в нуле от него
хотелось бы большей четкости. Посадака
теперь не вызывает ни какого дискомфорта. По сравнению с прошлым это очень качественный и комфортный
автомобиль. Спереди все легко подстраивается. От кресел не устаешь даже спустя
два-три часа дороги. Задним пассажирам при этом не хуже. До бизнес-класса, тут
конечно, далеко, но ноги есть куда вытянуть. В принципе можно нормально
путешествовать и на «галерке», хотя в этом плане Ford Explorer вряд ли лучше
той же Toyota Highlander. Салон
смотрится довольно бледно. Дерево с сенсорными кнопками центральной консоли сочетается
довольно плохо. В целом материалы нормальные, сборка в большинстве своем —
тоже, так что придраться можно лишь к зазорам между обшивкой дверей и кокпитам
(декор не совпадает, причем это, похоже, не огрехи конкретной машины, а общая болезнь). «Косяк» Ford
Explorer — Windows. Точнее, «микромягкий» лейбл на крышке, закрывающей бокс
между селектором КП и кокпитом. Кнопка с соответствующей надписью нажималась
исправно, однако сама крышка открываться не желала категорически. Проблема
решалась ударом кулака по пассажирской стороне центрального тоннеля. Новый Ford
Explorer в полной мере достоин звания «смартфон на колесах»: три монитора,
сенсорные кнопки, голосовое управление, 3G, Wi-Fi (позволяет создать свою точку
доступа). ИТОГО: Нормальный современный,
семейный кроссовер с 4WD и «плюшками и примочками» на борту. Можно отправляться
в далекое плавание.
|
